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一个月卖多少辆车才算车市低迷？这恐怕没有明确的答案。数月来，我们听到太多的“车市低迷”的声音。5月、6月、7月汽车销量连续下滑，似乎提供了充分的证据。但是，在这个车市寄予厚望的秋天到来之际，北京新的汽车交易市场又要相继开张了。
汽车大卖场开张的背景不仅是“车市低迷”，还有就是，目前在北京市工商局注册的有汽车经营范围的经销商有2500家。我宁愿相信投资者是理性的，每一笔投资都应该经过充分的论证。只要相信投资者的行为“理性”，自然就不会被“车市低迷”浮云遮望眼。
据称，即将在月底开张的东方基业车城投资达20亿元之巨。销售一辆车的利润到底是多少？卖多少量车可以收回20亿元的投资？对于外人而言，这是个谜一样的商业机密。但不管玄机多大，至少有一点是明明白白的，那就是投资者看好卖汽车这个行当，并且认为这个行当具有赚大钱的机会。
或许会有一种说法，认为投资者在等待车市的回暖，像前两年那样辉煌。此说有痴人说梦之嫌。中国车市的井喷行情应该是一去不复返了。一个行业的需求出现井喷，只能说明该行业的需求曾经被压抑。当被压抑的“情绪”被充分释放，当北京这样的城市已经拥堵不堪，希望这个城市再次出现“排队买车”的现象谁能相信？毕竟汽车不是彩电，每个房间都可放一台。
但是，自然有数据支持投资者。今年前8个月，北京新车交易数量突破20万辆，高于去年同期。整个汽车工业也以20%的高速度增长着。这就是说，整个行业还在稳定地增长，只是不再以井喷式的方式增长了。这种稳定的增长是对“车市低迷”之说最好的否定———如果不井喷就是低迷，已经利润稀薄的家电行业岂不是活在水深火热中？
不仅是汽车卖场投资者在用行动否定车市低迷，今年厂商争相扩产更有说服力。5月，北京现代二期改造工程全面完工并投产，产能达到了年产15万辆整车和15万台发动机；6月18日，“东风有限”年产15万辆轿车的广州花都新工厂投产；7月18日，海马扩产增容三期工程竣工，第二工厂正式投产，总产能已达到15万辆，比原来翻了一番……
卖场的增加和厂商扩产说明，将会有更多产品以更多的渠道流向市场。厂商之间竞争家加剧，卖场之间之间的竞争将加剧，而且随着卖场力量的增强，卖场将在汽车的价格上拥有更多的发言权。这些迹象都表明，汽车业还处于“发育阶段”。
只要一个行业的生产和销售最大程度的放开，市场需求自然会得到最大程度的满足。目前的汽车市场显然处在一个投资和交易都很活跃的阶段。伴随这一过程的一轮轮的价格战，正在将汽车从一个奢侈品慢慢平民化。十几年来，彩电、电脑、手机等诸多产品脱去了奢侈品的外衣，至今没有“低迷”，汽车显然也不会“低迷”到哪儿去。
