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一升汽油的价格在1-2英镑之间，一只轮胎要花费约700英镑……这就是F1。对于国内汽车厂家来说，F1意味着什么？“这就像拿载人航天飞机专用的计算机和普通的民用或商用计算机作比较；前者需要一秒钟能够运算成千上万次的计算机，而后者只需要满足简单的操作需求，二者缺乏可比性，”一位业内人士表示。“F1是世界汽车制造技术最高水平的竞赛，但对于国内汽车厂家来说，F1太遥远，F1对他们来说影响并不大”。
据了解，目前还没有国内汽车厂家能够成为F1的赞助商。虽然，翻看F1的赞助商不乏奔驰、宝马、本田、丰田等汽车厂家以及米其林、普利斯通等轮胎生产厂家的身影，但对于国内汽车厂家，F1还只是一个近在咫尺的“远景”。
业内人士说，除了F1的“天价”广告价格，造成这种情况的最主要原因是，F1是各大汽车厂家之间技术水平的最高交锋，国内汽车厂家的研发水平早已决定它们无缘F1。据了解，F1的研发费用包含赛车基本的静态及动态研制、流体力学、材料测试、生产测试等等。据英国《世界新闻报》报道称，仅法拉利车队，本赛季在赛车研制、试车、车手薪水等方面的开销就高达2．212亿英镑。F1的“烧钱”能力可见一斑。
尽管自身的研发水平成为国内汽车厂家无缘F1的首要原因，但国内汽车厂家认为，F1并不会为它们带来影响。“F1赛车运用到通用车型还有很大一段距离，F1更多的是汽车厂家之间技术水平和实力的较量”，业内人士说，“F1赛车采用的喷气式飞机上的发动机，一个引擎用三天，一个刹车件用一天……毕竟这离普通人的生活太遥远”。
但无可否认的是，对于国外汽车厂家来说，F1将成为它们在中国汽车市场一次浩大的广告宣传。以法拉利为例，在上海F1开幕之际，法拉利的全新商品展览室就要开张了，虽然目前法拉利的最大市场在美国，但他们希望可以在中国提高两倍的销售量。法拉利车队经理让－托德对法拉利在中国的销售前景十分乐观，他说：“在F1正式登陆中国后，法拉利将会被更多的中国人熟悉。我们希望在2005年，法拉利在中国的销售量可以达到100辆。在此之后我希望它能像滚雪球一样持续增长。”
