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新华网北京9月21日电（记者 李江泓、王宇）如果去西藏拉萨旅游，多数人只能选择坐飞机前往，随着青藏铁路格尔木至拉萨段铺轨进入西藏，铁路直通拉萨已为期不远。到那时，乘飞机、自驾车、坐火车“条条大路”通向“日光城”拉萨，可供选择的交通方式的增加，日益拓展着中国人的足迹和视野。
铁路一直是我国交通运输的“主力军”，客货运输量在国内运输市场中的份额分别为35％和55％左右，居世界同行首位。我国铁路营业里程，从1949年的21810公里，增加到2003年的73002公里。路网规模亚洲第一，世界第三。过去基本是铁路空白的西部地区，已有铁路上万公里。全国初步形成了“八纵八横”的路网主骨架格局。从1997年开始的中国铁路五次大面积提速，使提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上的线路7700多公里。第五次大提速后，与提速前的1996年相比，北京坐火车到上海，从17小时26分压缩到11小时58分。
在列车提速行车密度加大的同时，货物列车的重载也得到较快发展。第五次大提速后，大秦线货物列车总对数95对，其中万吨列车8对，9000吨级列车20对。全路10个分界口的列车牵引重量，平均提高285吨。
除了乘坐飞机和火车，我国居民开始越来越多地依靠汽车，特别是依靠家用轿车出行了。2003年，我国人均GDP接近并突破1000美元，使轿车进入家庭成为可能。
中国汽车技术研究中心在一份题为《中国轿车价格走势分析》的报告中指出：“与上世纪九十年代的市场需求结构迥然不同，当前我国轿车大多为私人购买，2003年已经超过70％，这表明私人购车已成为当今轿车市场消费的主流。”该报告称，目前北京私人购买轿车的比例已经达到90％。
2003年，我国轿车多年积累的需求，由于轿车价格的较大幅度下降而得到集中释放，轿车销售出现了井喷式增长，全年轿车销售197.16万辆，同比增长75.%。进入2004年，新车型进一步增多，带来了竞争的加剧和轿车降价风潮。无论怎样，轿车降价，将让越来越多的中国家庭实现轿车梦想。自驾车去拉萨，这个十年前想都不敢想的事，现在早已被很多人实现了。
