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本报讯 记者 彭纪宁 报道：据有关统计，在2002年国内城间客车细分市场中，36家主要大中型客车厂家的中高档客车销售量合计占到了56.1％，销售金额占77.4％；而低档客车分别为43.9％和22.6％。其中，中档客车不仅在销售金额，同时首次在销售数量上超过低档客车，成为城间客车中最大的主流车型。这意味着，以低档客车为主流车型的我国大中型客车市场日益趋向中高档和大型化。
一直以来，客车被业内戏称为高技术产业（汽车产业）中的低技术行业。在国内，林林总总的客车企业最多时有数百家。尽管表面是一派兴旺的景象，但大多数客车企业尚未掌握核心技术，甚至有的客车还在使用与卡车通用的底盘，这些客车依然可以在地区性的市场销售。
近年来，我国公路交通的持续发展，特别是国道和高速公路的迅速发展，为大、中型客车提供了广阔的发展前景。在旅游用车和城市公交方面，中高档客车也是前景看好。我国旅游业中的大中型客车大多为高档豪华客车，目前部分进入更新报废期。而“公交优先”的城市道路发展战略也极大地刺激了城市客车市场的活跃，其中，低地板公交客车将逐渐成为新增量的主体。
据了解，到2005年，全国营运客车总量将达到163万辆，其中从事班车、包车、旅游客车客运的大、中型客车总量将达到64万辆，高级客车在客车总量中所占比重将达到10％以上，中级客车所占比重将达到35％以上。从目前情况看，国内中高档客车市场虽然有一度程度的增量，但世界大客车工业巨头沃尔沃、奔驰、尼奥普兰已全部到齐，竞争将会非常激烈。
面对这一局面，国内客车巨头开始寻求变局。去年，在上海2003世界客车博览会亚洲展览会上，国内最大的客车生产企业———宇通客车公司和德国MAN公司联手推出的3台“莱茵”系列展车甫一亮相，就赢了个“满堂彩”。其中，“莱茵之星”是在欧洲和中国同步推出的新车型，整车采用了德国MAN原装底盘、欧洲最新流行款式造型，被业内专家称为“代表了近几年世界豪华客车的发展方向”。
作为靠生产低档客车起家，宇通近年来的产品逐渐向中高档市场延伸。此次，宇通新推出的“莱茵”系列豪华客车，新品的市场目标直指旅游和城市公交领域，使自己的产品链得以进一步完善。业内人士认为，宇通携手德国MAN公司成功“变身”，试水高端客车市场，其实质意义还在于国内客车企业战略重点的转移，标志着国内客车向高端化迈进。
