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李书福做梦也没有想到，“中韩一号”ＣＫ－1新车的推出，会令业界如此关注。更加让他吃惊的是随之而来的“品牌抛弃论”被媒体无情摆上桌面。这种意外的被动局面让吉利董事长李书福大为光火。在“十一”前夕一次北京媒体见面会上他反复强调：吉利不会放弃美日、豪情轿车，“造老百姓买得起的好车”的理念永远不会改变。
中级车攻略
据李书福说，目前吉利正在对旗下品牌做重新规划：吉利豪情、美日定位在经济型轿车，美人豹定位为个性化跑车，上海华普轿车则为中级轿车。其实从今年以来，吉利汽车已经暗中排兵布阵，为向中端轿车市场进军做了充分准备。
“现在中级车市场的利润空间依然很高。吉利进入中级车市场后一定会引发一场风暴。” 谈及中级车李书福兴致盎然。吉利总裁徐刚也表示：“为完善产品链，目前吉利将重点打造中级轿车品牌——华普Ｍ303，为此，吉利还专门调整了华普管理层结构，由早前加盟吉利的原上海大众总经理、吉利控股集团副总裁南阳出任上海华普的总经理。”
除此之外，徐刚表示，由吉利研究院自主研发的、今年年内就将上市的吉利中级轿车ＣＫ－1的全新生产线已经开始在浙江宁波安装，这也是吉利汽车第一辆有中外合作背景的全新车型。
可以肯定的是，不管是华普Ｍ303还是ＣＫ－1，他们都将以低价入市。用总裁徐刚的话说：“虽然目前的真实价格还不便透露，但绝对低得超乎市场的想象”。
价格战失守
车市持续低迷考验着每个企业的耐力，在这样一个特殊时期，或进或退，每一步棋都显得举足轻重。“品牌抛弃论”一个重要出处在于，这素有经济型车价格杀手的品牌，旗下主打车型豪情和美日，在这个车市冬天显得异常沉默。在降价风暴的中心，李书福和他的吉利汽车却选择“冷眼旁观”。当李书福以一副局外人的形象远离降价风暴时，业内有人士认为吉利走了一步险棋，它想借发展中级车为由，逐渐从利润见底的经济型车领域抽逃出来。
早有业内人士抛出观点：6万元以下轿车利润已经很薄，降价空间已很小。夏利、奥拓等品牌的一再降价，把吉利汽车挤于一隅。“我们已经没有资格玩价格战了，因为早在5年前吉利汽车就已跌到3万元左右了，这样的利润空间任何一个汽车厂家都能自己算得出。”在价格坚守的背后是李书福的无奈。
按李书福的说法：“吉利汽车价格已经一步到位了，再降，只能是牺牲产品质量了。然而中高档车则不然，因为它仍存在暴利。” 其实在价格战打得如火如荼之际李书福并非熟视无睹，据他透露，吉利正斥资3．5亿元建设全新的吉利汽车研究院。李书福“旁观者”的角色演得并不彻底。
新战略现身
对于经济型车吉利汽车并不简单放弃，而是要将市场个性化、细分化。吉利相关负责人表示，今年下半年，吉利汽车推出的豪情亮星2代本身就是一个很好的反证。
“我们会把现在在宁波生产的优利欧划拨到临海去生产，同时还将在临海建立一个经济型轿车生产基地生产优利欧、美日、豪情。现有的宁波生产线也将进行改造，用于中韩一号项目的生产。”李书福对吉利汽车即将展开的战略布局调整直言不讳。“但不管如何，吉利汽车不会涉及高档车，也不会涉及ＳＵＶ、ＭＰＶ以及商用车。”李书福强调。
在跨国汽车巨头已经对民族品牌展开“围剿”的时代，李书福究竟能在多大程度上扭转吉利的命运？也许这才是今后中外车市能否直接对话的看点。
