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近日，在亚运村汽车交易市场举行的汽车产销情况通报会上，9月份轿车产销分别完成18．28万和19．41万辆的数字仍然徘徊在较低水平。与会专家均表示，以9月份全国轿车产销量以及今年前9个月的轿车产销量累计来看，今年我国轿车产销280万辆的预期目标将不会实现。
据中国汽车工业协会信息部主任朱一平女士介绍，今年1至9月，我国汽车生产企业共完成轿车产销累计达到180．36万辆和170万辆，虽然同比增长达到了22．02％和20．68％，但与年初的预计仍相差了很远。如果要与今年要完成280万辆产销的计划比，1至9月仅完成了全年预期的64％，要让各大厂家在余下的三个月时间内完成产销各100万辆的庞大计划，简直是不可能完成的任务。据了解，由于目前面临的巨大库存压力和销售压力，众多的生产企业已经摒弃了年初制订的生产销售计划，开始有计划地限制产量，即便如此，仍然有超过13万辆的库存车滞留在厂家的库房里，而这还不包括经销商们手中的库存量。
专家认为，从2005年起，中国将取消汽车产品进口配额管理，同时继续降低进口汽车关税，直至2006年7月1日前将汽车整车关税降至25％，汽车零部件关税降至10％。消费者普遍认为2005年配额取消和关税下调后轿车的价格能进一步下降，这对2004年的轿车市场有很大影响，也是导致持币待购的主要原因。
此外，新汽车消费信贷等政策的出台，新车型的不断推出、油价的不断上涨，使得消费者均认为不利于短期内购车，因此全年汽车销售情况将会与9月份持平，不会有明显的好转。
今年以来，几十种车型的轿车在中国市场降价，其中包括了奥迪、宝马这样的高档车和南北大众、北京现代汽车这样的经济型车，降价车型数量和幅度已经完全超过去年平均水平。巨大的库存压力和销售任务使得厂商和经销商同时举起降价大旗，这是与前两年或厂商降价或经销商让利的情况是完全不同的。但就是在这样的情况下，消费者还是捂紧了口袋。这样将导致库存越来越大，厂商和经销商的压力变大，而汽车价格在双方的操作下继续下滑也将是必然趋势。
车市观察
车市进入平稳发展期
在亚市举行的通气会上，一个数字的出现引出了一个新话题。北京市1至9月销售了23．69万辆新车，与去年同期比没有增幅，但全国汽车市场整体的增幅却达到了20．68％，这表明北京汽车市场已经开始步入平稳的发展期。
北京是汽车消费的最前沿城市，在经历了前两年的井喷式发展后，目前正处于一个最大的拐点处，它使得汽车在北京的发展拐入了一个平稳发展的道路上，而这个拐点则由4Ｓ店、市场、厂家和消费者共同来组成的。首先北京目前众多的4Ｓ店如何继续生存和发展成为问题；像亚市一样的有形市场在新时期如何继续保持其特色成为问题；厂商如何制造更适合消费者的车辆成为问题；潜在消费者从中心大城市向中小城市扩散也成为新问题。这些问题都促使汽车消费更加理性化，价格更加合理化，服务更加多样化。消费者的消费心态更平稳了，汽车市场也将在新变化中平稳发展下去。
