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日前，日本三菱扶桑卡客车株式会社宣布对其生产的部分小型卡车及中型客车实施召回检修，其中包括1995年至1998年期间生产，向中国市场出口的44辆小型卡车和77辆中型客车。而在1个多月前(9月份)，日本三菱扶桑卡客车株式会社已宣布对其生产的部分三菱扶桑重型、中型卡车实施2项召回检修，其中包括1994年至2004年之间生产的向中国市场出口的7788辆重型、中型卡车和1994年至1998年之间生产的向中国市场出口的14辆中型卡车。
业界认为，对于因隐瞒质量隐患而信誉已大打折扣的三菱汽车来说，如今频繁地实施召回，无非想重塑形象，以图在全球汽车巨头的“中原大战”中分一杯羹。
隐瞒召回真相三菱损失惨重
有关三菱汽车的质量问题，日本人对其2000年那次曾引发社会问题的隐瞒召回真相的事件至今记忆犹新。而之后，三菱似乎毫没有从上次风波中汲取任何教训，但却为此付出惨痛代价。
因接二连三地隐瞒汽车质量问题事件，三菱汽车公司品牌信誉受到极大损害，销量也大幅减少。根据日本汽车销售协会联合会公布的今年上半年新车销量统计(以车名区分)，三菱汽车公司没有一款车型进入前10名，仅有小型车COLT位居第24位，而此款三菱的主打车型今年上半年在日本的销量也仅为2.898万辆，比去年同期减少了44.8%。
不仅如此，三菱在日本也惨遭政府封杀：今年6月7日，由于发生了三菱扶桑社卡车客车轮毂缺陷问题及三菱汽车的召回隐瞒事件，日本静冈、爱知、三重县及名古屋市政府相继作出决定，尽可能不再采购三菱产的汽车。东京市政府6月11日也作出决定，鉴于三菱汽车及三菱扶桑卡车客车公司已发生多起有组织隐瞒缺陷的丑闻事件，包括东京的警察部门和东京消防厅在内的各部门将暂时不再采购上述公司生产的汽车。
复兴计划锁定中国
三菱车不仅在日本因安全质量问题发生事故，在中国，三菱帕杰罗事件也让所有的中国人都印象深刻。
2000年9月银川固原事件发生后，经检验检疫局检测发现，日本三菱帕杰罗越野车V31、V33型在设计上存在严重问题，而当时，国内正在使用三菱V31、V33车至少有72000多辆。于是，2001年2月9日，国家出入境检验检疫局发布紧急公告，自即日起吊销日本三菱公司生产的帕杰罗(PAJERO)V31、V33越野车的进口商品安全质量许可证书并禁止其进口。自此，原本被国人所广为喜欢的三菱帕杰罗开始受到冷落，并影响到了三菱的声誉。
而在今年6月的第八届北京国际车展上，三菱汽车公司研发本部部长贵岛彰满怀激情地宣布，在三菱的复兴计划中，三菱汽车将中国市场定为重要的战略市场。为了实现公司今后在中国市场上的利益增长，计划今年在中国市场投放4款车型，2004年的销量也要超过20万辆。在2007年之前累计投放11款车型及更新换代车型，并力争在2008年完成500家三菱品牌专卖店的建设，实现三菱品牌单独销售22万辆、包括在华生产的品牌在内31万辆的销售目标。
然而，三菱想实现这一目标，一方面必须解决当前其在中国显得有点“支离破碎”的合作关系，三菱目前在中国有三个整车合作伙伴：湖南长丰、北京吉普、东南汽车，但直接合资的只有湖南长丰(持股20％)；另一方面就是形象工程，首当其冲就是对缺陷产品实施召回。
