发送GP到6666 随时随地查行情
博龙显然有点生气了——当他从记者提问中得知波音在刚才的发布会上说自己的Ａ380“没有市场”的时候，这位空中客车中国总裁说话的语调里有了几分不屑。
“波音之所以说没有大型飞机的市场，是因为它自己没有针对这个市场的合适产品。”博龙的回答引来了记者们的哄然大笑。听到总裁的讲话引起了戏剧化效果，坐在旁边的陈菊明也忍不住“锦上添花”。“波音有这个产品”，这位空客中国销售副总裁补充说，“但不被用户接受，比如他们的747－400。当初推出来的时候是个好东西，但现在已经走向尾声了。”
11月1日中午第五届珠海航空展，空客的发布会上座无虚席。善于“挑拨”的媒体把两大航空巨头针锋相对、毫不隐讳的口水战推向了高潮。与上届航展的明争暗斗惟一不同的是，两大巨头身后都可能站着新的合作伙伴。
没有异议 只有利益
同日上午，波音举行的发布会上，波音民用飞机集团市场副总裁兰迪·贝斯勒用了大量的图表和数据来证明他们对市场的理解是正确的。兰迪·贝斯勒认为，满足未来20年航空市场的增长，无论是在跨太平洋航线，中国国内航线，还是中国的国际航线，都将通过增加航班频率以及增加点对点的直飞市场来满足，因为在过去的10来年里，数据显示航班频率增加了、直飞航线增多了，而飞机的平均尺寸并没有大的增长，甚至最近还有所下降。
非常直白地，波音回归的观点是，未来的空中交通工具，最好的、最畅销的就是自己正在研发的梦幻机型7Ｅ7，而不是空客即将首飞的Ａ380。
参照今年7月份空客发布的预测中可以看出，无论是波音、空客，还是本届航展中国航空工业第一集团公司所发布的预测，三者对中国航空市场绝对量增长的判断基本一致。
不过，对于如何满足这个市场，大家的意见似乎有了明显的分歧。波音预测未来20年中国的单通道飞机增长量约为1455架，这比空客预测的数字多出一倍；但747及更大型的飞机（即Ａ380类机型）的新增量却只有53架，这个数据比空客预测的105架少了将近一半，也低于中国航空工业第一集团公司预测的68架。
因此，有观察人士指出，大家似乎都在做出有利于自己的预测，可以看出，波音和空客的报告都有推销飞机的嫌疑。“这场针对未来市场的口水战，实际上没有异议，只有利益”。
有敏感人士进而指出，其实波音也是认可大飞机的——波音早前就对外公开过研发超大飞机的计划，但后来已经落后于Ａ380，所以干脆放弃；同时，空客也认可7Ｅ7这种远程直航飞机的市场，它已经对外表示要开发新的产品Ａ350。但是出于竞争的需要，两者都在力推自己的产品而放大对方的弊病。
有明眼人指出，Ａ350只不过是空客的一个宣传，是一个虚无，用意是打乱对方的阵脚。“飞机是一个特殊的市场，空客如果贸然跟进与7Ｅ7完全雷同的市场，结果可能就是两败俱伤。更何况，从航空公司开发新产品的能力和节奏来看，也不允许空客这么做。”
专家指出，飞机项目开发的过程漫长，按照传统，航空公司开发新产品的时间间隔约为15年，而此次7Ｅ7的推出，间隔时间只有10年。无论从项目运作上还是在财力上，对波音都提出了很大的挑战。所以，波音开始放弃在美国独家开发产品的模式，转而向全球寻找自己的风险合作伙伴。
波音借力日本 空客相中中国
据悉，从7Ｅ7概念研制阶段开始，波音公司就已寻求日本在资金上的大力支持。不久前日本媒体报道，日本飞机制造企业正积极参与开发7Ｅ7的共同开发与制造。日本公司将承担7Ｅ7客机35％的制造任务，其中包括飞机主翼及机体部分。据称，日本政府为该款飞机拨出了16亿美元的补贴专款。
有分析说，波音公司之所以一直能忍受日本染指其重要的飞机制造技术，就是为了回报日本航空公司从波音公司购买飞机。波音到目前为止已获得62架7Ｅ7订单，其中50架来自日本第二大航空公司全日空航空公司，后者从而成为波音7Ｅ7的启动用户。根据价目表所列价格，这些飞机价值60亿美元。
空客中国总裁博龙在回答如何看待日本订购对手50架飞机时表示，“我们并不感到惊讶。原因很简单，日本在7Ｅ7项目中所占工作份额很多。而且我们认为，这并不是商业竞争的结果。”据公认的预测结果，中国是未来20年仅次于美国的全球第二大航空市场。当波音在亚太地区拥抱日本的时候，空客开始迫不及待地向中国积极示好。
在不到一个月之前的10月9日，空客总裁兼ＣＥＯ弗加德在陪同法国总统希拉克访问北京时宣布，到2010年，空客从中国的采购金额将进一步上升到每年1．2亿美元。而此前，空客的计划是在2007年，从中国的采购金额达到每年6000万美元。弗加德将这个数据顿时放大了一倍。
此次航展发布会上，空客更是宣布了它的一项重要举措。空客高级副总裁、空客中国总裁博龙对与会记者说，空客计划明年在中国成立空中客车飞机研发中心，在2008年之前招收200名中国工程师。
博龙说，这是空客在欧洲、美国之外的第3个飞机研发中心，也是空客在亚太地区惟一的一个研发中心。他说：“波音在亚太地区把日本当作了合作伙伴，我们要把中国当成自己的伙伴”。博龙说，这意味着从设计到制造，包括其中进行的投资和所获得的利润，中国航空制造企业将完全承担项目的一部分。“也就是说，在新一代空客飞机项目中，中国将是一个风险共担的的全面合作伙伴”。
不难看出，空客似乎有意让中国成为其在欧洲四国（法、英、德、西班牙）之外的盟友。空客有关高层接受本报记者专访时证实了这一意图。这位人士说，空客希望看到中国在空中客车新一代飞机项目中拥有10％以上的份额。
很显然，如果中国真正成为空客的全球第五个合作生产国的话，意味着中国要彻底放弃不久前一度沸沸扬扬的“大飞机计划”。对于记者的求证，空客有关高层没有直接回答记者的问题，但他表示，航空工业是一个很特殊的市场，原来世界上有三个“大飞机”制造商，但麦道被波音收购后只剩下两个，“规律表明市场只能容纳两个‘大飞机’制造商”。
航空界一权威人士一针见血地指出，“空客不可能把中国培养成自己的对手，拥抱的前提是中国彻底放弃自己的理想”。
至今为止，空客仍然不知道要把自己的研发中心放在哪里，因为它要等待“与中国的合作伙伴取得一致的意见然后才能宣布”。可见，空客已经与它未来的合作伙伴有了一些很初级的意向，但很明显，空客并没有与它未来的中国伙伴取得很深入、具体的交流。有业内人士指出，空客的这个未来中国合作伙伴，最合适的无疑就是中国航空工业第一集团公司。
