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刚刚国产就遇到国内车市低迷的宝马，今年前三季度大中华区的增长率为11%，仅稍高于宝马全球10%的增长率。这与其他汽车巨头在国内市场高速增长存在较大的差距。
昨天，德国宝马集团董事长庞克在北京宣布，将宝马中国区提升为大中华区，并大挖竞争对手奔驰的墙脚，将奔驰中国的高管史登科挖来做宝马大中华区总裁，直接向集团总部管委会负责。业内人士普遍认为，此举标志着德国宝马开始全力挽救其中国市场。
大中华区成立
“我今年是第四次回北京来。”昨天，德国宝马集团董事长庞克为了强调自己对中国市场的“眷顾”，在开场白中特意用了“回北京”的说法。但真正值得一提的是，庞克这次“回来”宣布了集团的一项重大决策：“宝马大中华区自11月1日起成为了一个独立的部门。”业内人士都心领神会的是，宝马集团全面提升了中国区市场在集团中的市场地位———升级为独立的大中华区，将负责包括中国香港、澳门、台湾在内的所有区域的业务。而此前的中国区在宝马内部管理体系中属于亚太/非洲/东欧市场。经过调整后，大中华区成为宝马集团中的五大市场之一，与德国市场、其他欧洲市场、美洲市场、亚太/非洲/东欧市场四大市场机构平级，直接向德国宝马集团管委会负责。
庞克表示：“此番在组织结构上进行调整表明，我们对中国市场非常重视，它是宝马集团一个核心的市场，我们将对中国市场持续投资。”据介绍，这的确是德国宝马集团在德国本土以外，首次把一个国家划分为一个独立的销售区域。
然而，美国通用、德国大众等世界汽车巨头已经充分认识到近年来中国内地汽车市场持续高增长的价值，在今年早些时候已经提升了其中国区在集团内部的地位，并已实施直接向总部负责的管理制度。因此，业内人士分析，作为世界高档豪华车市场的领导者之一，宝马对中国区地位的提升，可能引发新一轮高档豪华车争夺中国内地市场的竞争，尤其是与宝马全球的老对手、轿车产品即将实现国产的奔驰之间的竞争。
挖墙脚解难题
昨天，庞克还宣布了史登科担任宝马大中华区总裁的消息。
史登科将主要在北京办公，全权负责中国市场的运营，包括进口车的销售、市场营销和分销，以及宝马集团同华晨中国汽车控股有限公司就合资公司的相关协调工作，并向宝马集团董事会成员汇报。
尽管史登科在做自我介绍时，只是轻描淡写地提了一句，自己曾在中国有10年的工作经验，并且有汽车行业相关工作的经验。但记者从知情人士处了解到，能说一口流利汉语的史登科，曾担任宝马的竞争对手———奔驰在中国企业的高管。有资料显示，自1996年起，史登科就曾就职奔驰中国，历任奔驰中国区副总裁、奔驰合资项目奔驰亚星总裁。
来自奔驰亚星的消息称，史登科担任奔驰亚星总裁近3年的时间，直到今年春节前还在奔驰亚星所在地扬州办公。大约在春节后，史登科悄然离开扬州，奔驰亚星的总裁一职由原来奔驰方派出的副总裁马宪接替。史登科随即到上海任戴克（奔驰的母公司）SIM技术董事。
两个月前，从奔驰亚星传出消息称，史登科离开奔驰，加入宝马中国区。曾在奔驰亚星担任史登科秘书的一位工作人员也追随他应聘宝马中国。
史登科出任宝马大中华区的总裁，多少让业内感到有些意外。因为他在奔驰中国时主要负责的是奔驰在国内的客车业务，但宝马并没有在中国开展同类业务。
业内据此分析，宝马相中史登科出任总裁职位可能是他以往处理奔驰与其合作伙伴亚星之间的微妙关系方面所积累的宝贵经验。也许在宝马方面看来，奔驰亚星与华晨宝马都是外资企业与地方国企的合资企业，在合作过程中存在同类的难题。直接从对手旗下挖来有经验的高管，将使因华晨宝马合资项目一直麻烦不断的宝马在中国市场更加游刃有余。
意在提速增长
事实上，宝马轿车开始国产以来其市场表现并不理想。昨天，庞克表示，2004年前10个月宝马集团在中国市场的业务同比增长11％，略高于宝马集团在全球范围内10％的增长率，国产宝马销售只有8300辆。
尽管，庞克一再强调“对11%的增长率已经非常满意”，但同样是今年车市低迷的情况下，其他汽车巨头在国内市场增长率都超过20%。
此外，不久前国产宝马3系开始国产后开展了首次大规模的促销活动，所送的礼物价值最高达5万元。这样的市场情况，显然不能让庞克满意。
昨天对记者关注的宝马未来在华投资的计划问题，庞克非常谨慎地表示：“我们一直是用户需求决定供应，只有在客户有需求之后才可能扩大生产。”他说，宝马在国内投资的生产线产能达到3万辆，但“现在只用了1/3的产能”，因此，目前还没有新的投资计划，“我们要一步一步地实现目标”。
“话是这么说，但市场不等人。”一位业内人士表示，在凯迪拉克、奔驰即将实现国产前，宝马抢先一步提升大中华区的地位并挖来新总裁的行动已经表明，宝马已着手调整中国市场策略，开始中国市场的挽救行动了。《京华时报》(2004年11月09日第B37版)
