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尽管承包三对特快行包邮政专列导致1.3亿元的巨额亏损，但刚刚“杀入”快运市场的大型物流企业远成集团仍有大手笔：昨日首批投入200余辆货运汽车，开通成都至绵阳、自贡以及宜宾的物流城际配送直达货运班车。
远成集团有限公司总裁黄远成告诉记者，城际配送货运班车计划首次选择在成都和绵阳、自贡及宜宾之间进行，到明年，远成集团的城际配送货运班车将覆盖四川的全部二级城市。
三对行邮专列亏了1.3亿
据了解，远成集团的前身是广东远成储运贸易有限公司，创建于1988年。2003年，公司更名为远成集团有限公司，注册资本金1.5亿元，总部设在上海。
今年初，凭借铁路的第五次大提速，首次开行的北京至广州、上海和哈尔滨3对特快行包邮政专列首次公开承租招标。4月23日，黄远成以11亿元一举拿下以上3对特快行邮专列两年的经营权。4月28日，黄远成再次出手，追加投资至15亿元左右，再次拿下北京至乌鲁木齐、上海至广州的特快行邮专列经营权。
黄远成认为，铁路在推出新产品时往往以较低的价格进入市场，这对于从事货运的企业来说是好机会，与此同时，市场风险也非常大。昨日，黄远成向记者坦承了特快行邮专列到目前为止的运营情况。他告诉记者，自5月18日开行以来，集团所承租的北京至广州、上海、哈尔滨的3对往返特快行邮专列已经累计亏损现金1.3个亿。
两大原因导致亏本
据介绍，特快行邮专列的货源不同于传统公路、铁路、民航的货源，而为特快行邮专列量身订做的行包车，载重量要求不超过23吨，容积在150立方米之内，这决定了所承运的货物，必须是高附加值的轻质货物，如手机、电脑、背投彩电等。而正因为如此，货物运输的细分，势必将缩小可运输对象的范围。
“高附加值货源的缺乏加上部分小规模快运公司的恶性竞争是造成三对特快行邮专列亏损的主要原因。”黄远成告诉记者，除特快行邮专列之外，公司每天经营的五定班列和行包快运专列，平均装车率维持在75%左右的水平，而高附加值产品的缺乏使得这样的装车率无法使远成摆脱困境。他预计，持续亏损的局面还得维持4个月左右，亏损额度最终将达到1.8个亿，才有可能出现收支平衡。“油价上涨、公路治超都将促进铁路货运的发展。”对于前景，黄远生依然充满信心。
据记者了解，因承租特快行邮专列和此前承包的铁路行包专列，到目前为止，黄远成每天需要向铁路部门交纳的运费总共超过300万元。
