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或许是巧合，东风本田和广州本田分别于本月的8 日和9 日宣布扩产计划。其中，东风本田将把年产能从现在的3 万辆扩大到12万辆，而广州本田则将年产能由现在的24万辆扩大到41万辆。按照双方的扩产目标，扩产计划将在2006年实现。
也就是说，仅上述两家厂商，在接下来一年多的时间里，年产量将一下子多出26万辆。这些轿车卖给谁？当然是中国的消费者。以数十亿元的投资来搞产能大跃进，谁敢说厂商只是头脑发热？对于这些合资企业来说，每一笔投资肯定是经过“深思熟虑”的。也就是说，两家厂商的扩产，是基于一个基本的判断：中国的轿车市场巨大，现有的产能不足以满足潜在的需求。
显然，厂商的这种行为是逆一年多以来的“车市低迷”之说而动的。如果一个行业消费低迷，相应的不仅是产品价格走低，还应该是厂商减产。业界更多的报道则是，新车型继续出炉，就连民企吉利汽车也在努力往中档汽车市场挤。与此同时，比如在北京这样的地方，大的汽车交易市场正在热火朝天的扩张之中。
听其言不如观其行。此前，我们不断听到圈内的人士表示，车市今年回暖无望，政府官员甚至发表了汽车业有投资过热的倾向。但显然，这种言论没有让投资者畏惧。本田在中国两家合资企业的大规模扩张，表明资本在有预期收益的情况下，是多么自信和执着。
基于厂商与官方的这种理性判断，我们也可以作出判断，汽车市场上的产品将在现有基础上更加丰富，数量和质量都将继续提高。显而易见地，供应的日益丰富，车价下探将成为常态，这也同时说明，车价连续跳水，绝非是车市低迷的必然特征。
更有说服力的其实是数字。今年前九月全国汽车产销量仍达到385.5 万辆和372.9 万辆，同比增幅仍达到近20% ，其中轿车的产销增长同比超过20%.对于目前中国汽车工业发展所处的阶段，发改委官员刘治日前在一个会议上评价得较为妥帖。他认为，中国汽车工业经过了前两年的井喷式超高速发展期，目前进入了快速发展期。
看来，官方与厂商的看法是相当一致的，都不觉得车市进入冬季。也就是说，关于车市是不是进入了冬季的争论暂时可以休矣。
应该说，任何一个产业都不可能一直处于“热火朝天”
的状态，某个产业的冬天，总有一天会不期而至。但是，需求创造投资动力，这是不会变的。只要投资者保持足够的理智，冬天总可以尽量地规避。
当然，投资者并非永远理智，总会有人因为过于自信而滥踩油门。但汽车行业不是一个适合或容易投机的行业，建一个汽车生产基地，绝不是盖一座大楼那么简单。毕竟，中国汽车工业还处在初级阶段，需要建的“大楼”还有许多。
