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11月13日，参加重庆第六届高交会“全国清洁汽车能源发展论坛”的巴西驻华官员刘宏对本报记者说：“刚刚签署的中巴工业合作谅解备忘录中写明，中国和巴西将建立乙醇酒精工作小组。”这意味着，中国汽车能源多元化战略中的乙醇燃料车发展将会提速。
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“酒精和汽油双燃料车在全球最重要的推广基地就是巴西。”据刘宏介绍，“上世纪70年代石油危机，巴西为了推动农业种植的发展和解决能源问题，启动了以酒精为燃料的可替代能源战略。”巴西驻华使馆提供的资料显示，目前在巴西全国使用乙醇汽油汽油中添加一定比例的无水酒精燃料的汽车达1550万辆，摩托车350万辆；完全用含水酒精作燃料的汽车达220万辆。巴西驻华使馆官员表示：巴西已成为世界上惟一一个不供应纯汽油的国家，也是世界上以酒精为汽车燃料最为成功的国家之一。
然而当前中国在乙醇汽油推广方面却正陷入困局。据全国清洁汽车行动协调小组办公室专家组组长王秉刚介绍：“九五”期间，政府曾在河南、吉林、黑龙江3个产粮大省尝试推广乙醇汽油，但在推广过程中却遇到了很大的问题。问题主要表现在乙醇汽油的价格缺乏竞争力，售价高于普通汽油，引起了加油站和消费者的双重不满。据了解，到2005年底，中国将把乙醇汽油的试点范围扩大到9个省。但是有关业内人士却对此提出异议，“目前中国采用粮食作物作为提取乙醇原料的方式有很大的行政色彩，没有有效的利用价格杠杆，而这种行政色彩浓厚的推广一旦与市场接轨，就难免发生碰撞，从而最终导致乙醇汽油推广陷入僵局。”
内燃机国家实验室委员天津大学教授傅茂林表示：“现在每三吨粮食和3吨～4吨煤才能够提炼出一吨酒精，这样提炼出的酒精一吨价格就高达4000元～5000元，而中国产粮并不丰厚，因此乙醇汽油的成本很难降下来。”傅茂林表示：“生产技术的高效性，将成为乙醇汽油在中国能否顺利推广的关键。”
在巴西制造乙醇主要采用甘蔗为原料，在糖价上涨的时候，按市场规律厂商会减少酒精的生产，而糖价下跌时则会增产。显然，这对中国有关部门推广乙醇汽油有直接的借鉴意义，王秉刚表示：“目前我国广西壮族自治区正在开发利用淀粉含量高、易于生长，但不宜食用的木薯制造乙醇，作为探索获得廉价乙醇的途径之一。”
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显然，随着中巴工业合作谅解备忘录的签订，中国会加大在乙醇汽油方面的推广力度。但是，中国的可替代能源计划并不仅仅只走乙醇汽车这一条路。
王秉刚表示：“今后10年～20年是我国汽车的能源结构发生重大调整的时期，近期将是以燃油燃料为主、同时大力推广ＣＮＧ天然气、ＬＮＧ液化天然气、ＬＰＧ液化石油气车，在燃油汽车中，柴油车的比例会有所提高，各种节能技术，尤其是混合动力汽车将投入使用；中期除以上方式外，生物燃油将进入市场，以煤、天然气、生物为原料的合成燃油将成为重要的汽车能源；而远期汽车能源将进入氢能时代。”
王秉刚认为，汽车能源在不同时期的划分实际上代表着当前中国汽车清洁能源多元化的发展趋势。据了解，从上世纪90年代开始，ＣＮＧ汽车生产已呈现专业化和规模化的趋势，截止到2004年6月，全国16个重点推广城市共发展天然气汽车19．64万辆。王秉刚透露，最近还将要增加向其他2～3个城市推广，在今后5～10年内，天然气汽车的比例将达到汽车保有量的3％左右。
另外由于我国煤炭资源丰富，利用煤来制甲醇汽车燃料也不失为一条生产清洁能源的重要途径。据了解，目前山西在利用煤制甲醇汽车燃料方面已取得突破，目前甲醇的生产成本已经低于汽油制造成本。不仅如此，中国汽车能源在利用电能和氢能方面也取得了一定的进展。
“在某个时期重点发展那种能源类型，需要从能源的可获得性、环境友好性、经济性和使用方便性来综合考虑，但中国汽车能源结构的多元化是大势所趋。”王秉刚如是说。
