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据11月16日《新京报》报道，上月刚刚开业的北京金源MALL里，原本叫做“金源亚市”的汽车超市悄无声息地改为了“金源汽车市场”。早在今年5月宣布进入的北京亚运村汽车交易市场（下称亚市）已经悄悄撤走，亚市总经理苏晖设想的“超五星级豪华汽车超市”已胎死腹中。苏晖就此表示：“北京的汽车有形市场已经开始崩盘。”苏晖预计，今年年底到明年年初，除了汽车有形市场外，汽车市场一系列崩盘将发生，包括4S店、汽车制造厂商、汽车品牌系列等。
车市要“崩盘”，这听起来或许有些危言耸听，尽信之则不如不信。但一度高烧的汽车业开始降温，局部开始“过冬”理应引起业界以及有关管理部门的高度重视。究竟是谁造成了中国车市的目前局面？是一门心思增加品种和产量的生产商，还是不断扩张的经销商，抑或是持币待购的消费者，恐怕谁也不愿意承担全部责任，谁也逃脱不了干系。这种情形在经济学上被认定为———结构性矛盾。
“学习型组织”的“教父”———彼得·圣吉在其成名作《第五项修炼———系统思考的概念》中，介绍了一个很有趣的“啤酒游戏”，形象地揭示了经济运行中结构性矛盾产生的过程。
啤酒是产品，汽车也是产品，短短的三四年时间内，在中国经济舞台上上演了一场活生生的“汽车游戏”。从2000年开始，在中国要加入世贸组织，汽车产业面临“灭顶之灾”的恐慌预言中，国内的汽车市场从上一轮大萧条中开始复苏，轿车进入家庭，国人跨进小康，成为这个市场的主旋律，产业特征上的表现是，国有大型汽车集团通过债转股核销了历史的债务，国际上的汽车巨头纷纷到中国安营扎寨，从其他产业赚到了大钱的民营企业炒作起新的投资热点———造汽车；与此同时，卖汽车的商家一夜之间平地而起，在北京有一个有趣的现象，城里的农贸市场在限制和撤销，汽车专卖店和汽车市场却与日俱增。消费者也是逐月、逐季、逐年打破个人购买汽车的历史纪录，北京、上海、广州纷纷宣布进入汽车社会，一时间汽车产业成为经济热点，成为地方政府的经济增长点，也成为老百姓最关注的话题之一。
这其中也有一些“唱反调”的，只不过声音还没有放大就被“淹没”了，记得高盛公司曾发表了“中国汽车产业发展趋势将从单一市场向多元市场转化”的警示，但是，国内很多汽车厂家高层的回答几乎都是，我们要加大投入、加大新产品投放、扩大营销网络、瓜分市场份额、不给对手机会。正是在这种狂热的造车游戏中，造就了很多神话，神话之一是中国在短短的三年时间内，成为世界上第四汽车生产大国；神话之二是北京现代汽车公司花了两年半的时间成为国内第四大轿车生产商。还有神话之三、之四、之五……其中比较著名的还有某些品牌和型号的汽车需要在正常市场价格之外加价2万多元才能买到。就这样，类似“啤酒游戏”的中国版———“汽车游戏”就产生了。
现如今人们讨论的话题是，到底有多少汽车库存，是40万辆还是50万辆？汽车生产能力过剩到底是20%还是30%？一辆汽车的利润到底是1万元还是2万元？据说有些汽车制造商已经开始研究“休克疗法”的可行性，因为再这样生产下去，整个产业的资金链条就会彻底断裂。这就是目前现实的中国汽车产业的结构性矛盾。
结构性矛盾一旦产生是很难找出轻易就能解决的办法的，往往最终结论是两个字———回归：市场需求的回归、生产规模的回归、经销方式的回归、上下游整合的回归。车市从根本上来说不会“崩盘”，只不过面临着比较痛苦的“回归”性调整。针对结构性矛盾，彼得·圣吉的药方是系统思考，而不是头痛医头、脚痛医脚。目前汽车产业遇到的结构性矛盾看来靠简单的“手术方案”是很难解决的。这里有两个环境性的根本变化必须注意到，一是我们的经济已经是市场经济，而且得到了世界上越来越多的国家承认，政府在解决这个结构性矛盾的过程中，很难再发挥计划主导作用，所以，缓解汽车产业的结构性矛盾的主要责任将由这个矛盾的主体（也是矛盾的始作俑者们）来承担，关键是能否在横向协调、纵向联合上突破以往的条块分割、你死我活的弊病；另外一个是我们汽车产业的国际地位问题也发生了根本性变化，中国汽车市场可能是目前世界上最具吸引力、最具风险、最脆弱的市场———最具吸引力是因为市场需求和增长速度无人可比，最具风险是因为利润空间和产业链条发展空间变数很大，最脆弱是因为中国汽车产业在世界范围内的话语权与市场地位严重失衡。面对这一系列的矛盾特性，要求我们解决这次结构性矛盾必须放远全球、立足未来。
