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11月11日上午，两名流浪少年在昆明机场，偷偷爬上了一架从昆明飞往重庆的客机起落架舱内，一人在飞机起飞时当场摔死，另一名则奇迹般地“飞”抵重庆。这一惊魂事件刚刚过去10天，在11月21日早8时21分，东方航空公司云南分公司一架飞机就在包头坠毁，机上47名乘客和6名机组人员全部遇难。
接连发生这样的“安全”事故，又一次向我们重重敲响了“安全”警钟。这样严重的事故，网友纷纷责问：这到底是“天灾”还是“人祸”？
针对少年扒机事件，安监人员就坦言：事件发生总是有人为的原因。虽然这次空难事故原因尚未查出，但可以肯定这也是“人祸”，因为当时并无“天灾”等不利因素影响飞行，而且是在起飞一分钟内就失事。
我们知道，在所有高危行业，都有其一道道严密的检查程序，这样的灾难事件原本不可能轻易发生。据安监部门介绍，生产飞机的公司在飞机出厂的同时，附有本厂针对不同型号飞机出具的安监标准。根据这一标准，机场、航空公司会制定专门的检查程序。机场安全就更不用说了。全封闭机场，每位旅客都要经过安检才能放行，机场地勤、武警、保安、机场公安局民警都对机场安全负责。而正是在这样严密的监控之下，两个少年躲过了检查。
这不禁让笔者想到：在16日开幕的第57届国际航空安全年会上，中国民航总局副局长王昌顺说，从2002年5月至今，中国民航运输已经连续安全飞行500多万小时，创造了中国民航历史上最长的安全纪录。这个成绩让人自豪，但是否因为有了这个“最长记录”麻痹了思想呢？笔者不敢妄言，但有些事故的发生的确是有期周期性的，也就事故常常发生在最没有事故的所谓“安全期”。因为这个时期很最容易让胜利冲昏头脑，也就最容易麻痹大意。要想破除这样的“周期律”，就得警钟长鸣，时时绷紧“安全”这根弦，而且越是最安全的时候，越要有危机感和忧患意识。这就是古训所谓的“生于忧患，死于安乐”。
对于安全问题，什么时候抓得紧，什么时候最安全，而什么时候感觉良好，问题就容易发生。最近连续出现这样的事件，足以警醒我们：安全意识和危机意识，一时一刻也不能丢弃。
安全责任事关重大，对于责任人必须让其真正负起责任，而发生安全责任事故就必须严查严办，决不能轻描淡写。忽视必要的检查，结果就是造成人民生命财产的损失。如果对这样的事件不予严肃处理，难以保证以后的安全。少年扒机事件已有最新处理结果：扒机少年被处口头警告，机场方面给予少年一定补偿。但对于谁负责，负怎样的责任，还没有见到报道。
但愿能从这样的事故中吸取血的教训，但愿这样的“人祸”不再发生。
