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包头空难使舆论有理由再度密切关注航空安全，并希望有关方面能严肃对待此次事故的调查和处理，不要为事故结论和善后处理制造其它“人为因素”。
东航包头空难发生次日，调查小组有关负责人表示，根据目前所掌握的情况，没有证据和迹象表明这起空难是人为因素造成的。（据新华社包头 11 月 22 日电）
这位负责人还同时透露：“对飞机黑匣子的打捞工作正在进行，目前还没有打捞出水，飞机失事的具体原因，要等找到黑匣子之后，才能够分析、判断”。这实在使人不明白，既然记录飞行安全的黑匣子还没有找到，有许多因素无法分析和判断，那么，又有什么方式可以排除此次空难不是人为因素呢？
导致空难的人为因素有许多种情况，不仅飞行中发生劫机事件导致驾驶失控可以引发空难，同时，航空机载电子设备、机械附件及小型发动机故障漏检或校验修理不及时都可能导致人为因素的空难，甚至飞行员疲劳驾驶、机务人员的违章操作都是酿成空难的人为因素。按照海特集团人为因素研究委员会提供的数据：在世界上所有事故案例中，人为因素占 80％ ，此外，世界上 20％－30％ 的空中停车， 50％ 的航班延误和 50％ 的航班取消均与维修工作中人为因素引起的维修差错有关。
人为因素造成的空难在航空事故中是个非常严谨和复杂的技术概念，在很多时候就是一个螺丝松紧度的问题，排除人为因素更需要长时间的研究和分析，不是通过现场的一些直观现象就可以判断的，而且“人为”与“非人为”因素对于事故的赔偿、责任人员的处理都是不一样的。 2000 年 7 月 25 日，法国航空公司一架“协和”式客机在巴黎戴高乐机场起飞不久坠毁，造成 109 名乘客和机组人员以及 4 名地面人员不幸罹难。经过 10 个多月的调查，最后才证实是人为因素造成。原来有一名法航机械师曾在坠毁的 4590 航班起飞前拆下客机的起落架挪作他用，用完后重新组装了起落架，但没有安装起落架上一块小小的垫片。正是缺少一个垫片，致使“协和”坠毁。最终，法航为每位丧生者的家属赔偿了 100 万美元。
东航 ＣＲＪ－200 型飞机为何坠毁，原因目前正在查找之中，在善后事宜尚未进入妥善程序的情况下，仅仅过了 24 小时，调查小组就宣布“没有证据和迹象表明这起空难是人为因素造成的”，这究竟是出于技术原因还是考虑到其它因素而采取的一种策略性的“技巧处理”？
几天前，两名流浪少年在昆明机场偷偷爬入一架从昆明飞往重庆的客机起落架舱内，一人在飞机起飞时当场摔死，另一名则奇迹般地“飞”抵重庆江北机场，这使人们对国内机场安全检查和飞行前安全检测的疏漏发出了很多疑问。如今的包头空难，使舆论有理由再度密切关注航空安全，并希望有关方面能严肃对待此次事故的调查和处理，不要为事故结论和善后处理制造其它“人为因素”。
