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厂商举双手欢迎，专家担心又是画饼充饥
11月25日，国家发改委公布《节能中长期专项规划》，其中明确提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。久经拉锯的小型车限制“松绑”再一次被发改委提上议事日程。
《规划》还提出，应研究相关财政税收政策，鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆，择机实施燃油税改革方案；研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。
近一年以来，这已经是发改委第三次通过文件和政策提出取消对小排量车的限购、限行措施，也是“语气”最强烈的一次。但到目前为止，各地对小排量车的限制措施仍不断出台。
不过，这份《节能中长期专项规划》也提出，抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用，在大城市建立“以道路交通为主，轨道交通为辅，私人机动交通为补充，合理发展自行车交通”的城市交通模式；中小城市主要以道路公共交通和私人交通为主要发展方向。
■反应
天津一汽销售公司总经理苏连元
取消对小排量车的不合理限制，天津一汽作为小排量车生产厂家对此举双手欢迎。夏利三缸系列车型百公里行驶油耗不足5L，符合国家能源战略，但目前在北京、上海等地却遭遇限行制约，在广州则根本不能上牌，销量受到很大影响，类似做法严重挫伤了厂家研发、生产小排量车的积极性。
■专家观点
北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光
近几年来发改委等国家相关部委不断出台文件，要求各地取消对小排量车的限购、限行措施，但最终都是“光说不练”，在没有任何有效执行措施的情况下，越来越多的城市加入了对小排量车限行的行列。对小排量车限制的松绑和燃油税的施行涉及很多地方部门的既得利益，单一部委很难平衡。
■背景
小排量车的历次“松绑”
1996年，国务院办公厅发出通知，限令各地取消微型车的种种限制。
2001年7月，国家经贸委《汽车工业“十五”规划》提出，把经济型轿车确定为轿车发展重点。
2003年12月，商务部、公安部、国家发改委等9部委联合下发《关于开展汽车市场专项整治工作的通知》，规定不得按照发动机排量或汽车规格限购限行。
今年6月，国家发改委发布的《汽车产业发展政策》规定，引导汽车消费者购买和使用低能耗、小排量、新能源、新动力汽车，加强环境保护。
