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近几年，随着经济的高速发展，中国市场发展潜力越来越大，外国企业纷纷“抢滩”中国市场，希望在这块大蛋糕上分得属于自己的一块；中国企业也不断做大做强，避免在竞争中失利。一时间“圈地”成为经济领域的热门词语，圈地皮、圈资金、圈能源、圈生产线、圈市场，中外企业都希望在中国市场完全开放的最后一刻完成从生产到销售的一条龙布局。
的确，在市场经济中，谁先“圈”到这些资源，谁就能够取得先入优势，在市场上占据主动。但是，对于企业而言，这只是完成了硬件上的“圈地运动”，是企业生存和发展的必要而非充分条件；仅仅拥有这些资源，还不足以维持企业的长期良性发展。
反观今年的中国汽车市场，不论是像大众、通用这样的国际巨头，还是奇瑞、吉利这样的国产新锐，纷纷感到汽车行业的冬季就要到来，前两年销售迅猛增长的光景在今年已经可望而不可即了。应该说，从原料采购、生产流程以及销售渠道这些硬件条件来看，汽车生产厂家的布局与过去相比日趋完善、合理，消费者对汽车的需求也不断增加，那为何到了年末商家却纷纷感到了市场的寒意，甚至有了汽车市场将要崩盘的悲观论调？消费者信心不足是最主要的原因。长期以来，中国的汽车业是一个封闭而又高利润的行业，近些年，随着关税壁垒的消除和市场竞争的加剧，汽车降价呈加速趋势。一些车型在以高价位推向市场后不久，就大幅降价，许多消费者担心自己买来的汽车过几天就会贬值上万元，于是纷纷持币观望，汽车行业的日子自然不好过。
价格波动给消费者心理带来的影响是不可避免的，但是作为企业是否可以在这些方面有所作为，减少由此带来的负面影响呢？东风标志集团的一些做法值得我们思考。近日，传出消息，东风标志集团将于十一月底对标志307系列车进行降价，这本是汽车行业里屡见不鲜的现象，但其将在十二月对降价之前已购车者返还这部分差价的政策却在业内引起了轩然大波。且不论东风是迫于销售乏力的无奈之举，或是有做秀之嫌，但是该做法向消费者发出了一个积极的讯号：购买标志汽车不会由于价格波动而受损失，也就给购买者吃了一颗定心丸。现在尚不能预测标志汽车的销量是否会因为该项政策而大幅攀升，因为这还取决于标志汽车的性能优劣和流通渠道是否完备，但东风标志集团能够赢得更多消费者的信赖和尊重是毫无疑问的。
因此，在中国汽车市场消费信心普遍不足、汽车业发展遭遇瓶颈的时候，笔者看好东风标志集团在中国的未来，因为他们抓住了构建消费者信心这一环，这为企业长期的发展留下了空间。
