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本报记者 王钰
一架50座庞巴迪CRJ-200型喷气式飞机在从内蒙古包头起飞后坠落,造成机上55人死亡,其中包括6名机组人员,同时地面上还有两人死亡。这架喷气式飞机属于中国东方航空公司,制造商是加拿大庞巴迪空间公司。尽管中国东方航空公司对自己的庞巴迪飞机充满信心,但在调查结果没有出来之前还是停飞了庞巴迪飞机。
分析人士认为发生在内蒙古的空难不会影响中国支线航空市场的发展。中国东方航空公司北京分公司经理刘刚认为,空难并不会动摇市场对支线航空市场的信心。他说:“从我们的调查来看,东方航空公司的支线飞机在操作和机械方面没有任何问题。东方航空公司的庞巴迪机队仍然可以正常飞行,但为了避免公众对飞行感到恐惧,并保证百分之百的安全,我们按照航空管理部门的命令停飞了这种型号的飞机。”
中国东方航空公司总部位于上海,目前还有拥有五架庞巴迪生产的支线喷气飞机。东方航空公司表示将继续发展支线航空业务。刘刚表示:“东方航空公司曾计划从其他公司购买更多的支线飞机。我个人认为,最近发生的空难不会改变公司的这一计划。”东方航空公司可能会同世界第四大飞机制造商巴西航空工业公司达成合作协议。
中国民航管理干部学院教授董念青表示:“从长远看,空难不会影响中国支线航空市场的发展。市场总是存在的,因此无论发生什么事情都不会改变市场的总体现状。”
中国民航总局预计,“十五”期间中国将购买110到140架支线飞机。每架支线飞机可载50到110人,飞行距离在600到1200公里之间。民航总局曾预计,支线航空的发展将成为中国民航业发展的新动力。
中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘伟民表示:“中国机场的旅客流量很小,应该鼓励支线和主线航空的共同发展。”
刘刚表示:“这就是中国的现实情况。支线飞机可以在市场上找到自己的定位。中国东方航空公司的支线业务收入只占总收入的一小部分。尽管目前这一业务盈利不大,但我们下一步的计划是把业务扩展到二级和三级城市。” 随着更多的私人投资和次级航空公司进入市场,支线航空市场未来会得到更大的发展。
尽管支线航空的未来发展前景良好,但这次空难之后,人们在乘飞机旅行时尽可能避免乘坐体积小于波音737或空中客车A300的飞机。这次空难至少在短期内将对东方航空公司和庞巴迪的业务造成不良影响。在这样一个高风险的领域,乘客会密切关注这次空难,记住失事飞机的型号和所属的航空公司。
到上周五中午为止,空难调查人员仍然没有确定事故的原因。庞巴迪北京办事处发言人陈先生表示,来自加拿大的庞巴迪技术人员正在搜索飞机残骸,寻找飞机失事原因的线索。他说,现在预测空难对庞巴迪公司的长期影响还为时尚早。庞巴迪是世界第三大民航飞机制造商。正在进行调查将检查很多方面,包括飞行员失误的可能性、飞机维修和飞机设计。在驾驶舱黑匣子解码前,庞巴迪不会过早公布调查结果。驾驶舱的黑匣子在飞机失事后三天找到,现已运往北京进行分析。黑匣子的分析将需要一些时间。成功解码后将可能帮助调查人员最终确定事故的原因。
在被问及空难会对庞巴迪的未来销售和在中国的生产产生何种程度的影响时,陈先生没有回答。他说:“目前我对此不想发表任何评论,不愿意假设这次空难是质量或设计缺陷造成的。”
加拿大庞巴迪公司和东方航空公司必须面对现实,并承担相应的责任。一位调查人员排除了机组人员操作失误的可能性。中国东方航空公司总经理李丰华上周排除了几种流传的事故原因:不规范、提前起飞、安全检查松懈、机组人员疲劳驾驶造成失误。
尽管东航对此否认,但许多人仍然怀疑航空公司的管理和运作能力。李丰华表示,目前已完成的调查工作发现的疑点显示,可能是机械或设计问题造成了这次空难。目前有三家中国航空公司所运营的庞巴迪CRJ-200支线飞机达20架。其中一架属上海航空有限公司的庞巴迪CRJ-200飞机上周出现了技术问题。这让一些人对庞巴迪的安全和质量标准表示怀疑。
上周,庞巴迪宣布美国西北航空公司已定购10架CRJ-200支线飞机。庞巴迪在一份声明中说,这种短程飞机将参与西北航空公司的联营伙伴业务,由顶点航空公司运营。
庞巴迪是世界领先的支线飞机制造商。它宣布美国西北航空公司全年已定购139架CRJ-200喷气式客机。9月底,CRJ已确认的订单为1 410架。但在中国,庞巴迪在销量和生产方面落后于巴西航空工业公司。2002年,巴西航空工业公司同中国航空工业第二集团达成了共同生产30到50座扇涡轮支线喷气机的协议。