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香港新恒基国际集团(以下简称新恒基)最近一段时间里极为低调，对于试图控股全国首家上市铁路行业企业——北亚集团(600705)(相关,行情,个股论坛)(600705)之事的进展只字不提，北亚集团拥有北京-天津、哈尔滨-上海、郑州-西安等八条黄金干线上高速铁路客车的运营权。
11月30日，本报记者从铁路系统中一位知情人士处独家获悉：“新恒基已经就收购股权比例与有关各方达成一致，不出意外的话，北亚集团将不再归属于‘铁老大’。”12月2日，北亚集团董事会秘书处人员证实了这一说法，“目前正在等国资局批复包括大庆石油管理局在内的国有法人股转让，而相关的社会法人股转让也正在办理中。”
有分析人士指出：“不知出于何种目的，此次收购依然有很多看不懂的地方。从今年7月底已经达成基本协议到目前，时间已经过去4个多月，仍在审批中，不排除中途生变的可能性。”因为时至今日，离新恒基管理层全面接管北亚集团也已两月有余，但有关股权转让的公告迟迟未发。
和新恒基如出一辙的是作为出让方的六大法人股持有企业也都一致低调示人。本报记者致电所有涉及转让的企业问及股权转让事宜，包括长虹、海通在内的六方主体都不愿正面回答。而记者颇费周折找到的上海美锦科技法人代表也以“事情过于敏感”为由拒绝透露详情。
新恒基高管全面进驻北亚
尽管目前股权还没有正式完成转让，但本报记者了解到，在9月1日北亚集团召开的董事会会议上，已经审议通过了该公司董事长和三位副总经理变动的议案。会议同意刘贵亭(原哈尔滨铁路局外经处处长)辞去董事长职务，选举高敬德为公司董事长；聘请王茜女士担任公司副总经理、曹雪梅女士担任公司副总经理兼财务总监。资料显示，高敬德正是香港新恒基国际集团董事局主席，王茜现任新恒基执行董事、首席运营总裁；曹雪梅为新恒基副总裁。至此，香港新恒基高管全面进入公司管理层。
早在今年7月27日，北亚集团就发布公告称，东北陆海空联合运输有限总公司(以下简称东北陆海空)与公司法人股股东黑龙江虹通运输服务有限责任公司、四川长虹(600839)(相关,行情,个股论坛)(600839)、海通证券股份有限公司、大庆石油管理局、上海美锦科技有限公司、北京恒瑞投资管理有限公司(以上各方分别持有公司法人股5.59%、1.07%、2.86%、2%、1.54%、1%)进行股权转让的意向性洽谈，并已基本达成共识。如转让事项完成，东北陆海空将持有公司14.06%的股权，取代目前持股9.56%的哈尔滨铁路局，成为公司第一大股东。
本报记者随后从哈尔滨工商局了解到，注册于哈尔滨市动力区中山路160号的东北陆海空总公司，法定代表人为高敬德，注册资本999万美元，其中亚太航空运输?控股?有限公司持股99%，是其主要股东。据了解，亚太航空正是新恒基的全资子公司。
这也就意味着，股权转让完成后，新恒基将是北亚集团的实际控制人。如果收购成功，恒基将成功借壳实现在A股市场上市。这也将成为首例外资入股国内铁路上市公司。
股权收购现蹊跷
让人疑惑的是，时至今日，离新恒基管理层全面接管已两月有余，但有关股权转让的公告迟迟未发。北亚集团证券事务代表唐杰女士对此的解释是，“相关事项正在办理中，因为涉及国有股转让，需要有关国资局审批，一旦全部手续办妥，我们将立即公告。”
有分析人士对此做法表示了质疑：“此前，学者郎咸平曾对这种先入主董事会而后再公告股权转让的做法指出，尽管这样的安排会使新控股股东更好地了解、管理未来的公司；但也有理由相信，这样的安排实际上为新控股股东在对公司的一些操作中带来一些便利。”
上述分析人士指出，作为投资型集团的新恒基的做法确实会让人产生联想。北亚集团目前的业绩不尽人意，三季度报表显示，截止9月30日，公司资产负债率高达63.53%，净利润增长率为-49.78%。但北亚集团董事会秘书处有关人员表示，“国有股的收购价格以国资局的评估为主。”至目前为止，北亚集团已经披露了2004年第三季度的前十位流通股股东，但前十位法人股股东的公布截至日期仍然到2004年6月30日。让记者不曾想到的是，六家涉及股权出让的公司被问及此事都不置可否。
记者于12月1日与持有股份为1.54%的上海美锦科技有限公司取得联系，被公司内部员工告知，公司已开会表示关于北亚的投资不能对外透露。而其公司法人代表亦在接受记者电话采访时，以涉及公司机密为由拒绝回答关于股权转让以及与新恒基高层接触等细节问题。该人士同时表示：“事情很敏感，我们也只是中小股东。”
而持有其1.07%法人股的四川长虹集团，不仅在公司业绩报表中未涉及此项投资，在公司的控股参股企业中也难觅北亚集团的影子。长虹股份证券事务部有关人士同样拒绝透露任何关于此次股权转让细节。
另一股权出让方海通证券董事长秘书黄正红证实，“确实在和有关方面商谈北亚法人股转让事宜。”但黄表示并不知详情。
此次出让股权最多的黑龙江虹通运输服务有限责任公司，系哈尔滨铁路局下属控股子公司。哈尔滨铁路局宣传部新闻科的石科长直言不讳：“北亚的事情太复杂了，说不清楚。”石表示，哈尔滨铁路局已经不再是第一大股东，“我们铁路局派出的刘贵亭(原北亚集团董事长)已经有很长时间不和我们联系了。”在石看来，北亚和铁路局已经没有太大的关系。
新恒基的算盘
作为一家以香港为基地、以中国大陆为主要投资方向的综合性跨国投资财团，新恒基和北亚至少在三年前就已经开始密切接触。该公司更是以“胆大”著称，早在上世纪九十年代初，高敬德就曾率先改造中国大型机械、钢铁、水泥等国有企业，曾被誉为“国有企业医生”。
现在，他们把眼光盯准了东北。去年10月，号称“东北第一楼”的东北世贸广场在辽宁沈阳破土动工建设，该项目就是由新恒基参与开发建设的；此次收购地处黑龙江省的北亚集团，显示出新恒基在东北三省逐步北上的策略。除此之外，该集团近期还参与了山西省、河北省的几个大型高速公路项目，“均是贯通晋中、冀南、鲁西北地区的重要干线。”新恒基集团内部人士透露。
香港新恒基集团市场部黄先生证实：“新恒基是一家多元化的投资性集团，根据不同的投资领域，新恒基集团分别设立相关业务的控股公司和投资性企业，而亚太航空运输控股有限公司就是其中之一。”
此次真正让新恒基动心的原因则相对简单，一铁路系统的人士告诉记者：“首先，北亚作为国内最早上市的铁路运输企业，目前拥有的数条高速铁路客车运营权是一种不可再生的资源。仅从去年的年报就可以看出，北亚集团的贸易业务收入虽然大幅增长，但毛利率仅有7.84%，而铁路运输的毛利率居然高达67.95%。虽然公司最近两年总利润大幅下降，但未来潜力非常惊人。”
（ 责任编辑：紫陌 ）
