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上海是中国的经济中心，也是实力最强的制造业基地之一。有资料表明，上海的制造业每年对GDP增长的贡献率高达65％，可见非同一般。然而，前不久上海人却提出了打造新的制造业的口号，这实在是一件很耐人寻味的事情。
所谓“打造新的制造业”，其背景是现有的制造业过于陈旧。而且，这种陈旧是全方位的、是深层次的。
让我们来看看汽车业。我国的汽车工业起步于上世纪50年代初期，1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春隆重举行奠基典礼，时任国家主席的毛泽东亲笔为奠基典礼题词，可见国家领导者对汽车工业的重视。3年后，第一辆解放卡车出厂；5年后，第一辆红旗轿车诞生；30年后，中国的汽车工业大规模引进外资和国外技术；50年后的今天，中国汽车年产量突破500万辆大关。
中国的汽车工业从无到有、从小到大，“看上去很美”。但是，无论是50年前从前苏联拿来图纸“照猫画虎”，还是如今靠引进生产线、进口关键部件组装，中国的汽车工业基本上停留在“拧螺丝”的水平上。也就是说，一个发展了几十年的行业，却始终未能形成独立的研发能力，始终缺少核心竞争力。这样的制造业，难道还不够陈旧吗？
除汽车工业之外，民用航空、船舶制造、石油化工、电子以及家用电器等等行业，同样存在着生产数量可观，但掌握不了核心技术，缺乏自主知识产权的问题。比如，我们的彩电、DVD甚至台式计算机的产量都位居世界前列，然而在庞大的生产数量后面，是我们必须支付的专利使用费。再比如，京沪高速铁路涉及数百亿美元的定单，可是，国内的企业又有哪家能吃到这口肥肉？
制造业的先进与否不仅表现在技术上，更表现在人力资源方面。据说，中国目前有职称的工程师多达210万人，数量又是居世界第一，但这支队伍的“含金量”如何，却让人搞不清楚。而另一方面，企业的人才结构也极不合理。按发达国家的经验，在制造企业中需要有熟练的操作工人，精通设备检测、维修的高级技工，懂得工艺流程和生产管理的工段长、车间主任，还有就是具有研发能力的项目工程师。但在我们的企业中，上述人才都是稀缺资源。有的老板宁愿花高薪雇用推销员、营销专家，却不肯在培训技工方面下功夫。这种将企业的前途押在市场拓展上，而不是放在技术争先上的观念，本身已经落后于时代了。
我国制造业创造的增加值一直占GDP的40％左右，财政收入的一半和就业人口的一半都依赖于制造业，制造业的地位举足轻重。但是，制造业发展的基本规律是从产量竞争向质量竞争转变，从低档次向高档次演变。显然，我们目前这种陈旧的，缺少核心竞争力的，以拼数量、拼价格、牺牲资源和环境为代价的制造业已暴露出种种弱点和缺陷，打造新制造业的任务已刻不容缓。但愿上海人能带个好头，为奠定中国强大制造业的基础提供宝贵的经验。
（ 责任编辑：孙可嘉 ）
