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应英国文化协会的邀请，英国皇家艺术学院汽车设计系主任戴尔·哈罗上周来到深圳，参加一个由中英两国共同推动的工业设计交流项目———2004中英工业设计论坛。在深圳五洲宾馆，记者就中国汽车工业设计的相关问题对他进行了专访。盲目模仿没有出路
第一财经日报：现在有不少中国本土的汽车企业，他们所设计生产的汽车，被认为是模仿国外汽车公司的产品，甚至还因此引起法律问题，您如何看待这个问题？
戴尔·哈罗：对于中国汽车企业来说，盲目模仿外国产品设计，是一种危险的行为。建立一个良好的市场环境，对中国的汽车工业发展很重要，也可增强外国汽车企业参与中国汽车市场发展的信心。但任意模仿其他公司的产品，会影响整个市场的环境，打击汽车企业的信心，也会妨碍中国公司和国外企业的合作，造成负面的影响。
当然，新兴的、规模较小的汽车企业，为在短时间内取得较高的销售额而去模仿其他公司卖得好的车型外观，对此我能理解，但这种模仿对市场而言是一种恶性竞争，长远来讲是没有出路的。反观西方的一些汽车企业，在对手推出一款受欢迎、卖得好的车型后，是去研究对手的优点和不足，然后推出更新的车来竞争。这样就形成良好的竞争态势，无论对双方或是对汽车市场而言，都是有利的。
第一财经日报：不少中国的汽车企业，邀请国外的汽车设计公司为其设计汽车，或者将设计这个环节外包出去，您认为这种发展模式可取吗？是否还有其他的道路？
戴尔·哈罗：这是一个很自然的方法，在各国的汽车工业发展史上一直都存在。采取合作或者邀请国外的公司或者专家的方式，提高本国的汽车工业设计水平，既可以生产出好的产品，又可以缩短发展的时间，还可以培养自己的设计人才。
不过，完全将设计工作外包是不可取的，因为在这过程中本国的设计能力并没有提高，人才也不能培养起来。需弥补设计文化不足
第一财经日报：您认为，中国的汽车工业设计应该如何发展，存在什么不足和机遇？
戴尔·哈罗：总体而言，缺乏高水平的设计文化，是中国目前不能成为汽车生产强国的最大障碍。但中国具有提升设计能力的潜力，而且工业设计的发展相当迅速。欧洲很多国家的现代工业设计早在上世纪30年代就已达到了相当水平，发展至今才拥有这样的整体水平。而中国在较短的时间内，工业设计的发展能够取得目前的成绩，已经很不容易，我觉得中国的汽车工业设计还需要一段时间来培育自身的高端设计能力和人才。
另外，中国汽车工业设计的机遇在于提高自身能力的同时，能够走出目前一些设计固有的、标准化的模式，发展出新的、不同的设计理念。如果中国可以发展出新的模式，例如应用新的材料来制造汽车，降低钢材的使用率，应用新的能源和发动机模式，降低能源的消耗，那么中国的汽车工业将引领世界汽车工业的发展。
不过，目前中国汽车工业最大的问题还是在尽快弥补设计文化上的不足。只有设计文化和新技术开发两者相结合，才能使中国成为汽车工业强国。
第一财经日报：中国在培养汽车设计人才方面，应该注意什么问题？
戴尔·哈罗：提高汽车工业设计教育程度，需要建立良好的设计基础教育氛围，让学生们在学习汽车设计时可以直接将以前所学到的设计技能转化到汽车设计上。许多具有良好的设计或者艺术教育基础的人，或许他们之中就会产生杰出的汽车设计师。“国民车”要体现自身文化
第一财经日报：正如英国有Mini车、德国有甲壳虫车那样，作为一款适合中国人的“国民车”，您认为应该是怎样的？
戴尔·哈罗：每个汽车生产大国，都有一款象征本国汽车工业与汽车文化的“国民车”。但究竟什么是中国的“国民车”，这个问题的最终答案将由中国本国汽车消费者给出。
英国的Mini或德国的甲壳虫，这些“国民车”的产生都有其特定的历史背景。Mini车型出现在上世纪50年代的石油危机时期。当时，Mini车以其低油耗和低价格迎合了人们需求。德国甲壳虫车的流行也是在二战之后，其漂亮的外观、简单的机械结构和便宜的价格备受好评。可以说，一款“国民车”的产生，除了技术上和功能上的要求外，还需要一个特定的历史环境，它要能够反映出当时的文化和历史发展进程。
第一财经日报：从经济和工业的角度而言，中国的汽车工业需要具备什么条件才能出现自己的“国民车”？
戴尔·哈罗：现在中国的情况与战后德国所处的历史环境不一样。现在人们的需求也与当时不同。可以说，如果现在调查中国消费者喜欢什么样的车型，一定会是舒适的、高档的、偏大型的，而不是像甲壳虫那样简单构造的车。这实际上表明人们对车的要求提高了。
但目前在中国，本土的汽车企业在满足市场需求的车型和其拥有的制造能力上，存在明显的脱节，也就是中国的汽车企业现在还不能完全靠自己的力量来为消费者生产令人满意的车型。
不过，随着中国经济的快速发展，在完成汽车工业的技术与文化积累之后，同时注意避免西方国家在其过去如环保、技术等问题上所犯的错误，中国是可以制造出自己的“国民车”的。
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戴尔·哈罗（DaleHarrow），毕业于英国考文垂大学，著名汽车和工业设计师。他曾积极从事设计顾问工作，并与许多汽车公司和设计公司合作过，包括SeymourPowell、Penta－gram、雅马哈、本田、索尼以及Tefal。他与Pentagram公司合作设计的伦敦出租车在1999年被选为“千禧年产品”。
自1999年以来，戴尔一直在皇家艺术学院任教，1999年成为皇家艺术学院机动车设计系主任。同时还在卡的夫大学任教，并担任多所大学工业设计与机动车设计学位课程的外部考官，包括舍菲尔德大学、哈德斯菲尔德大学、北汉普顿大学。
目前，他还任中央圣马丁大学工业设计研究生课程的主考官。
（ 责任编辑：任宁 ）
