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本报记者陈姗姗发自上海
宝钢正在与加拿大一家汽车零配件汽车谈判收购，这家中国最大的钢铁企业正在酝酿把触角伸向下游产业。
据本报记者从宝钢方面获得的消息，宝钢与加拿大该汽车零部件企业谈判的是进行海外收购，目前已经进入商务和技术谈判，即将进入实施阶段，预计明年年初将会建立宝钢的第一个动力传动系统生产基地。但是具体是哪家企业，宝钢拒绝透露。
事实上，宝钢的这一举动是其刚刚启动的《汽车零部件产业发展规划》的一部分，在做大做强主业的同时，宝钢有了新的目标———决定进军汽车零配件产业。
根据宝钢的产业发展规划，宝钢发展汽车零部件产业将以车轮、车体、动力传动系统和汽车底盘系统生产为核心，在今后5到6年的时间里，宝钢将借鉴蒂森克虏伯、日本住友等行业优势企业的发展模式，通过合资控股、参股和购并的形式，与国际知名专业厂商开展合作，迅速介入国内汽车零部件产业，力争到2010年，使宝钢的汽车零配件产业年销售额达到110亿元，进入国内行业三甲，成为拥有研发能力、规模化制造体系、自主知识产权、国际化营销网络、全球知名品牌的汽车零部件制造商和供应商。
另据宝钢方面透露，除了正在与加拿大方面谈判外，宝钢也同时与意大利、日本、美国等国厂商展开密切的技术和商务交流，并开始筹划在芜湖、重庆等地建立钢制车轮生产基地。同时，与江淮汽车、通用五菱、华晨金杯等汽车制造商的车体合作项目也在紧锣密鼓的进行之中。
宝钢与汽车行业一直有着密切的联系。上海证券分析师谢曙光认为，宝钢此前扩张钢材加工配送中心，为汽车厂商提供钢材仓储和剪切加工服务，现在又宣布进军汽车零部件领域，是希望通过抢占市场渠道和介入联合开发，进一步稳固其在汽车市场的主导地位。
谢曙光介绍，目前，我国汽车的零部件行业正处于行业整合洗牌初期，行业集中度不强，技术等级和规模效应不高，汽车零部件还主要是三大汽车集团自身的生产占优势；而国际上零部件生产等业务的外包力度也在逐步加大。宝钢进入这个产业，最大的优势就是可以利用自己生产的钢材，最大限度节约成本，而技术上可以通过其雄厚的资金引进人才来弥补，因此，宝钢在中国汽车零部件市场上分一杯羹还是很有希望的。
（ 责任编辑：雨辰 ）
