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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
龙永图：感谢张斌先生从一个国际化的背景下谈物流业的机遇，现在不仅仅是亚洲在走向一体化的进程，在这个进程当中各个亚洲分区域的合作也正在加快进行，这个分区域的合作包括东亚的合作，东亚的合作应该是走的最快的，两个星期以前在老挝召开的“10＋1”和“10＋3”的会议上提出了建立东亚经济共同体的宏伟目标，这可以说是在整个亚洲经济一体化当中的一个历史性的步骤，除了东亚之外，现在中亚的经济合作，南亚的经济合作也在加速发展，所以我非常感谢张斌先生特别强调了关于在亚洲经济一体化过程当中东亚和南亚的合作问题，我觉得这个问题应该是亚洲经济一体化进程当中必须处理的一些重大的问题，东亚经济快速一体化的进程将会是中亚和南亚薄弱环节的出现，我们不希望这个问题的出现，我们希望看到亚洲地区共同的发展和繁荣，所以非常感谢张斌总裁从这样一个角度谈到了亚洲物流和国际物流发展的一个重大机遇，而且我也应该给我们中外运做个广告，我觉得中外运在海运方面虽然赶不上COSCO，但是它在中国内陆的运输方面就像UPS一样，中外运的货运车辆走遍了全国，所以在这方面中外运有自己的优势的，在这一点，因为我过去也是在外经贸部工作，和中外运也有非常亲密的关系，我们中外运前面的老总，现在的货代协会主席也出席了我们今天的会议，我希望中外运在他们的发展当中，特别是在内陆物流的发展当中发挥自己独特的作用，因为当今的物流是一个海陆空相联系的一个立体性的物流，只靠海运是解决不了问题的，在这方面我们衷心的祝贺中外运能够取得更大的成就，下面我们还有半个小时的时间进行互动交流，看哪一位首先提出问题。
提问：我有一个问题想问李长江局长，目前企业的国际化其实就是产品的国际化，产品的国际化其实就是质量和标准的国际化，那么未来更多地让中国的产品更顺利地进入到国际市场，我想请问李局长中国质监局在这方面今年以来做了哪些主要的工作，有哪些措施？谢谢！
李长江：产品进到国际化一个重要的前提就是要保证产品的质量，那么今年从国家也好，从我们总局也好，加大了对标准的制修订工作，标准的制修订就是按照国际的标准和国际的先进标准，企业按照这个标准组织生产，达到了出口的要求。这是第一，第二就是对产品质量的监督检验，从我们国家总的来看产品的质量不断地在提高，每年大约能提高五个百分点，但是也不能忽视的问题就是我们一些产品质量不高、不稳定，有些产品还存在着假冒伪劣的问题，这方面的问题国务院高度重视，加大对产品从源头抓质量的力度，从源头抓质量一个是标准之外我们采取了几项比较重要的措施，一个就是实行市场准入制度，特别对一些涉及到安全、健康、卫生、环保的产品实行市场准入，对这些重要的工业产品颁发生产许可证，对食品要颁发生产许可证，而且要加贴QS标志。第二就是我们要培育中国的品牌，大家都知道从总局成立三年多的时间我们现在已经公布了400多个中国的品牌，光有中国的品牌还不够，国务院领导同志提出来要使我们的品牌走向世界，所以还要培育具有世界级的品牌，这是我们的一些好的企业，另外对一些好的企业我们实行免检，对质量长期稳定、可靠、信誉好，我们进行免检，企业获得免检之后产品直接进入市场，但是这不搞终身制，如果一旦企业的产品出现了问题，我们还要进行严格的检验，所以通过这几方面的工作，我们国家的产品质量在不断地提高，产品的提高走向世界的力度就大，那么今年从媒体上已经公布了我们国家进出口总额要突破一万亿美元的大关，进口突破五千亿，出口也是突破五千亿，这标志着我们国家的产品实行大流通、大物业。
龙永图：谢谢李长江局长。
提问：我是《物流杂志》的记者，我想问张总一个问题，最近中外运和UPS两家已经出了一些通告，就是双方的一些合作国内要终止。我想问中外运和UPS分手之后物流方面怎么样发展，第二个问题就是这个分手是我们中外运主动提出来还是UPS提出的？谢谢！
张斌：我先更正一下不是终止合作，是我们把我们双方合作当中一部分产品转给UPS，如果说谁先提出来的，买卖嘛，有买有卖，大家都觉得这个条件比较好，在这个前提下我们达成了这个协议。
龙永图：谢谢，我看见UPS的亚太副总裁也在下面，您能不能对这个问题作出答复？
UPS亚太区副总裁：实际上今天下午我将在分会中做一个相关的讲话，所以具体的细节我就不多说了，我们上周在北京的会谈，已经证明了在UPS和中外运之间的关系是进一步的发展了，因为我们在中国的业务不断迅速的发展，而我们同UPS达成的协议只是为了更好地服务于中国这个市场，就像张斌总裁说的，这就是我们做生意不断地进化，不断演进的道理。
龙永图：看来我们今天的这个会议澄清了一个很重要的事实，也就是说我们中外运和美国最大的快递公司UPS将继续加强合作，这是一个利好消息，这使我们的会议取得了具体的成果，希望媒体给予广泛报道。
提问：我有一个问题想问李局长，我来自厦门，我们企业大部分都是出口，但是最近几年都面临尤其像欧美对于消费者的退货，等于在当地现在面临环保，就是进口国环保以及人工处理成本的高涨，所以很多这样的需求就是要把自己的产品进行回收，但是在这个回收的过程当中不，国家对环保方面产品退货的品质进到国内的要求非常严格，而且手续非常的繁杂，很多都需要做特批，或者是检查，不知道在长期上来讲，我们国家质监有关这方面的政策是怎么样的？就是对于未来这种销到欧美的产品回流做回收，作为再回收使用的态度政策上是怎么样的？谢谢！
李长江：你是讲我们出口的产品不合格之后再回收还是国外的一些再生的产品到我们国家来？
提问：产品是在中国生产，然后再销往欧美，但是欧美您大概也听说了尤其像美国、欧洲消费者无偿退货，这也是一个竞争趋势，这些退回来的产品本身有一些可能是根本还没有使用的，只是因为他不喜欢就退回来了，而且这个量，因为出口的成长，这个量也在成长。
李长江：这个问题要从两个方面来考虑，一个是从生产出口企业产品退货是什么原因？原因有两种，一种产品的质量达不到进口国的要求，一种有些国家搞贸易保护，对我们的产品反倾销。对于第一种，企业要注意提高自己的产品质量，确保出口的产品达到进口国的要求，对于第二种，政府应该做协调、服务的工作。一个是我们同一些国家进行交涉，如果纯粹从贸易保护角度出发，对我们的产品采取强烈退回这是不应该的，这是一种贸易的歧视，如果是企业为了保护自身的利益，相关的企业应该成立行业协会，通过企业、行业协会、政府三方面的努力来使我们出口的产品损失减少到最低程度，那么对于有些产品刚才您所说的，如果是进出口后不需要，如果要退回来，这确实是一个很复杂的问题，一个是这些退回来的产品是不是质量的原因不合格，如果是质量的原因不合格同样回到我们的国内市场也是不合格的产品，如果是因为贸易保护措施带来的一些产品不能够在国外的市场流通，这个产品回到国内来，那么我们有关方面会给企业提供方便。总之我想对于出口的产品一定要了解所在国家需要的情况，包括对产品、对产品标准的需要情况，一定要适应出口国的要求，这样会避免出口产品受损失，也避免企业的负担。
提问：我是华南国际工业原料城下属的物流子公司的，我有一个问题想请问中外运的张总，也是因为我是从事物流行业多年，比较关注这个问题，就是说面临着我们2005年以后，很多国际的物流巨子都进入中国，我想请问张总作为我们是国内最大的几家之一的物流公司，作为你们有没有做好准备，您对这个有没有比较大的底气，您觉得支持你的有哪几个方面？
张斌：我想作为中外运来讲，它是一个营业收入几十亿的企业，无论它在对社会还是在行业当中都是有自己责任的。这是第一个观点，第二个观点就是说它有它自己的商业利益，那么这两个东西怎么结合起来？我想这确实是我们每天需要思考的问题，包括大家比较关注的UP的问题，如果说我们有更长的时间大家还会提到一些其他的合作伙伴，还有中外运这几年发展的问题，我想一个最关键的一点，市场在变，那么你自己能不能跟着市场的变化去变？我想大家可能读到过达尔文在《进化论》讲过一句最知名的话，就是最后能够繁衍生存下来的不是最大的，也不是最强的，是最能够根据环境的变化而变化的。其实生物进化和市场进化都是一样的，那么对于中外运来讲，我想我们要思考要解决的问题不外乎是两个，刚才讲的社会责任也好，讲商业的机遇也好，公司的商业利益也好，第一就是如何有效地去整合资源，第二就是如何用低成本的方法去扩张。因为大家知道像航运也好，像我们所从事的这个行业，它是周期性的，好的时候上天，不好的时候入地，那么你怎么能够把你这几个产品能够做多支撑，能够有抗风险能力？实际上说老实话，我是觉得作为我们物流行业在今天这个市场上，刚才讲了社会对我们的需求，其实我们自己还有一个更大需求，就是说我们能够用低成本去运作，这是我们的一个比较优势里面最关键的，其他的我们没有什么特别高的，除了个别的一些做物流的东西，剩下的东西都是传统组合的东西，那么你怎么能够让你拿出去的服务产品从标准上是可以控制的，从成本上也是可以控制的，这个是最重要的。
最后总结一句话，回答这个问题，外贸闹牛肝，有的人会得，有的人不会得。谢谢！
（ 责任编辑：任宁 ）
