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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
主持人（罗开富）：尊敬的博鳌亚洲论坛理事长拉莫斯先生，尊敬的博鳌亚洲论坛秘书长龙永图先生，今天下午我非常荣幸主持全会的第三轮会议。今天下午第三次全会将由三位嘉宾为大会做精彩的演讲。他们是：日本国土交通省国土交通审议官洞骏先生，美国总统轮船有限公司首席执行官Ron Widdows先生和商船三井物流有限公司（日本）社长森和树先生，现在让我们以热烈的掌声欢迎他们上台来。
今天下午这次全会的主要议题是“亚洲经济发展对国际海运业的影响以及国际海运的可持续发展”。这些年来国际海运业出现了前所未有的旺盛需求，中国和其他国际航运企业以超常的态势快速增长，亚洲特别是中国经济的快速发展是拉动国际海运业快速增长的重要因素，如何保持这种增长的态势实现海运业以及亚洲经济的可持续发展是各个方面关注的一个重要问题。今天下午我们将有三位嘉宾给大家就此课题进行精彩的演讲，首先让我们以热烈的掌声欢迎日本国土交通省国土交通审议官洞骏先生，洞骏先生刚刚于上月四号在北京参加了商务部主办的“中日韩物流高峰”，他对亚洲的海运事业、物流事业的发展非常的关心，现在让我们以热烈的掌声欢迎洞骏先生为我们做精彩演讲。
洞骏：女士们、先生们，大家好！我的名字叫做洞骏，我是日本的国土基础设施以及交通部的副部长，负责国际事务。首先我想对博鳌秘书处表示感谢，感谢你们邀请我参加此次论坛，同时我要感谢龙永图秘书长，是他邀请我来参加这次会议的。另外我同时也要感谢深圳市人民政府，感谢你们如此热情地召开组织了此次论坛。
在我过去来亚洲的访问中，尤其是对东亚国家包括中国在内的国家访问当中，我有一种感受，就是说东亚地区的经济充满活力，就像初升的朝阳，与此同时在日本虽然也是一个东亚国家，但是已经经历了所谓失落的十年这么一个过程，这是继日本的经济辉煌之后，在98年的经济破灭之后的一个十年。
全球最近几年来供应链的全球化变得越来越明显，随着这个趋势的发展，现在全球贸易的数量以及全球贸易的质量都有很大的进步，尤其在亚洲地区。在亚洲1980年的时候在主要的机场和港口的集装箱数量，香港当时排在第一，但在2003年的时候，全球五大机场的运输量现在都被亚洲的机场所囊括了，其中也包括深圳机场。根据这个数字，日本当然也可以看出在这方面还是有一定的建树，但是与亚洲国家比起来，还缺乏了一定的量。日本东京港在过去的23年当中，它的规模增长了5倍，我认为作为我们部来说，应该在增加日本集装箱港的便利性和效率方面作出更多的工作。我们部现在的目标是在未来的时间内缩短集装箱货物过港的时间，与十年前相比，当时集装箱过港需要四天，现在只需要55个小时，我们短期内的目标是把这个时间缩短到48小时。为了实现这一目标，我们通过运用Windows，也就是视窗的IT系统，同时实现了全时港口的开放，也就是24小时的开放，以及其他一系列有效措施，使得通关的时间缩短到55小时，我认为通过实施进一步的业务流程的改造工作，可以把这个时间缩短到45小时或者更短。
通过这种改造工程，我们最终也希望能够彻底地消除港口的一些废弃物的排放，从而实现成本的最低化。另外我们也希望把港口的功能进一步的扩大，使之能够成为不同模式运输方面的连接点，比如说把道路，公路的主干道与国际上主要的口岸连接起来，我们的目标是使得那些在集装箱码头转装运货物的卡车在离开港口十分钟之内就能到达下一个交换站，这也就是我们所谓的十分钟条件，在日本进行一个新的改革计划。
另外我还想就我今天下午这个演讲，主要谈几个未来潜在的威胁。我发现我们经济发展当中可能会遇到如下的一些潜在的威胁，包括过度的竞争，过度竞争是不应该被忽略了，另外我想指出两大威胁，可能会影响到全球海运可持续的发展，第一点是国际恐怖主义的渗透或者蔓延，第二点是关于海洋污染问题以及生态系统的破坏。 首先我想谈一谈国际恐怖主义的威胁。为了在一方面能够很好地控制或者说防范国际恐怖主义活动，另一方面进一步提高港口以及供应链的效率，我想谈一谈两个可能实行的措施，第一就是更进一步大力地使用IT技术，把这个技术运用到国际海洋运输，尤其是集装箱运输当中。第二点是进一步要求有关的贸易商以及企业更好地遵循规则，对于那些能够很好遵守规则的交易商给予他们快速通关的优惠。当然在桌上或者说纸上谈兵是非常容易的，要在实际情况当中清楚地认识到这些潜在的问题，并把他们解决，还是需要一定时间的。任何一个机构，如果它单独地来解决上述问题都是很困难的，所以我们需要在各个政府部门之间、部委之间进行广泛的合作。同理任何一个国家如果说单独要面对这些问题的话，它还必须很好地整合政府各个方面的一些调整计划以及各个部门，比如说在美国现在就已经把各种各样相关的机构整合到一起，建立了一个叫做国土资源部的机构，在日本在不同的政府、部门之间也进行了广泛的合作，而且我们还计划在2005年的3月份提出一揽子的政策来专门针对这个问题。另外对世界上任何一个国家来说，如果说让这个国家单独地去面临这些问题，在它自己的领域试图来找到解决问题的方法的话是非常困难的，也不利于各个国家的和睦发展，而且这种做法还可能会造成一些安全漏洞，同时会大大地增加发生恐怖活动的可能性。这就是为什么我们认为国际间的合作和相互沟通是非常重要的。下面我想给大家介绍一个具体的措施，这个措施是我刚才提出第一类措施当中，也就是我刚才已经提到了，在一些海运集装箱运输方面，我们已经有了一些试点项目，这些试点项目主要是运用IT技术，我们现在准备使用一个所谓的IFID标签的做法，把这个标签挂在集装箱上，这些集装箱从日本的一些主要港口被运往其他的海港的时候就有很好的跟踪机制。这些私营公司如果说参与了这些项目的话，它们就能够从项目当中获益，提高他们运营的效率，同时也可以大大增加集装箱运输的可视性和可跟踪性，这些都是源于IT技术的运用。
另外在日本我们这个部，也就是日本的土地基础设施和交通部以及其他的相关部门，现在正在评估一些能够被运营商所能接受的规则，这个所谓可以接受的这个程度也就是必须要达到这些规则能够帮助防止恐怖活动发生。另外我们再谈一谈东亚地区的口岸或者港口，我们现在试图从大连港到东京港，从东京港到香港以及从香港岛横滨港当中建立一些试点项目，我们现在正在做相关方面的准备工作，希望在这些港口配备更好的IT系统。等到我们这些评估报告最终结果出来的时候，也希望大家给予关注，来看一下我们这些报告的结果。
第二点我想谈一谈关于环境的可持续性问题。考虑到国际海运、海洋运输的可持续发展。我们必须不能忽略环境，尤其是海洋环境对于未来发展的影响。我们其实已经认识到在海洋环境方面已经存在着很多的问题，而且海洋污染主要是由于石油的泄漏以及生态系统的破坏等等造成这种生态系统破坏，有些是由于压仓水和压仓的废物，以及其他的轮船废气排放所导致的各种各样的污染。为了解决这些问题，各个国家的政府包括地方政府以及私营企业和这些国家有影响力的个人都应该紧密地联系在一起来关注这个问题。日本非常愿意加入这些国际合作的计划或者行动，这些计划行动其中就包括东亚海域的环境管理合作计划，这个计划现在正在进行一个叫做“东亚海域国际公司合作”的这么一个项目。
另外还有一个计划叫做“西北太平洋行动计划”已经被中国、韩国、俄罗斯和日本所接受，而且这个项目主要针对的是日本海和黄海的环境治理，这个项目其实已经初见成效，而且已经制定了或者是签订了一个叫做“西北太平洋行动计划—区域性石油泄漏紧急计划”，在国际海事组织方面，在今年的2月份全世界各国也已经签订或者说实施了一个叫做“轮船压仓水或者压仓水残渣管理治理国际公约”，日本会非常积极地致力于这些有关于环境改善的国际讨论，同时也会提供各种各样的研究报告来帮助治理压仓水等等这些环境废物的处理问题。在这些各种各样采取的措施当中，日本非常强调技术革新，在技术方面的革新，比如说日本现在已经生产了一艘船，我们把它叫做超值生态号，这艘船的目的是大量的减少船舱当中的废气排放量，以及可能会造成温室效应的排放量，通过船量的设计尽量地减少废气和废水的排放，另外也设计了新型的涡轮发动机。另外考虑在一氧化氮排放方面，这艘船真正使用之后可以减少90％的一氧化氮排放量，同时也把二氧化碳排放量减少到25％。同时这艘船在05年的可能就可以下水。在未来我们还将继续采取各种各样的措施来生产对环境非常友好的船只。如果说各位对超级生态号船有兴趣的话可以随时联系我。为了很好地解决面临在我们面临各种各样复杂的问题，改善环境以及国际海运的环境，我认为合作是非常必要的，这种合作包括在政策上的合作以及在政策实施方面的合作，国际海事组织在这方面起到非常重要的作用，同时也是国际海运政策方面的一个国际上的大平台，我相信在国际海事组织下面各种计划以及各种各样措施的实施过程当中，以及包括世界海关组织方面的努力下，我们工作一定会取得进步，日本仍将继续或者增加我们对国际的贡献。非常感谢！
（ 责任编辑：任宁 ）
