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美国总统轮船有限公司首席执行官发言(图)

BUSINESS.SOHU.COM 2004年12月11日15:42 来源:[ 搜狐财经 ]
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美国总统轮船有限公司首席执行官发言
(图)Ron Widdows先生在讲话
 

  2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办,大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道:

  罗开富:洞骏先生给我们做了一个非常重要的演讲,他的这个演讲主要是关系到现代物流发展当中的两个关键问题,一个是安全问题,也就是我们要防止恐怖主义的袭击,另外一个是环境的污染问题,不管在过去的传统运输阶段还是当今现代物流的发展当中,不管是哪一个国家或者地区,也不管是哪一个企业,只有这两点做好了,才能够保证物流的发展,才能够保证企业能够安全地运行,这不仅是对企业,而且也是对我们的区域,对国际运输环境的一个很大的贡献。

  下面有请美国总统轮船有限公司首席执行官Ron Widdows先生给我们演讲,大家热烈欢迎!

  Ron Widdows:尊敬的拉莫斯先生理事长、女士们、先生们,感到非常高兴有机会跟大家介绍一下,我们作为一个承运商是如何看待在亚洲和亚洲发生的这些变化,我们是ML集团的一个子公司,它的总部设在新加坡,我们在亚洲服务和美国的一个主要承运商之一,我们公司的业务模式重点是提供高质量可靠的运输服务,我们专注于在本地区发生的激动人心的一些发展趋势,这些发展趋势未来也不会放缓,我今天要谈的主要是针对经济增长对于运输基础设施的可持续发展带来的一些挑战,以及这些趋势带来的机遇。

  我想简单谈一下本地区的一些现状以及未来的一些展望,然后我再针对增长预测的一些风险以及对于本地区和我们这个行业的挑战,当然我还会谈一下从我们承运商的角度是怎么看的,以及整个供应链当中的每一个环节,这个环节当然是越来越复杂了,覆盖了五湖四海,从美国、欧洲到亚洲等等的都包括在内。

  首先我们看一下整体的情况,全球化导致了外资流动以及贸易的增长,这个是单向的,而且是不断向前发展是一个不可逆转的走势。我们看到的就是在贸易和集装箱运输量方面的增长率超过了GDP的增长率,主要是因为在制造业将中心转向亚洲,尤其是中国。那么亚洲成为一个增长的领导地区,那么中国大陆的出口增长率在93-03年之间是全球平均率的3倍,等到2004年的数据出来之后,更加令人叹为观之,全球的集装箱运输从标箱是93年到03年每年增长10%,亚洲内部的贸易在过去也发生了爆发性的增长,流向中国以及流出中国的贸易也成为这个地区全部增长的一个重要因素。这张图就显示了在亚洲内部的一些主要的驱动力量,现在主要的消费经济体,美国、欧盟和日本来推动了亚洲的出版,在亚洲对于原材料和半成品的出口以及进入亚洲的这些外国直接投资,都支持了亚洲内部的增长。此外亚洲内部经济的增长需求也被拉动。在亚洲内部不同国家内的贸易也是由于各个国家的一体化而得到一个支撑,在东南亚现在已经是一个自由贸易区,建立了东盟的FTA是92年成立的,东盟也要继续扩大这个自由贸易区,在老挝上个星期二刚刚结束的东盟会议上,就是准备要进行自由贸易区的讨论和发展。中国还要和东盟一起来建立自由贸易区,老挝成员国重申了他们的承诺,就是要在东盟和中国之间建立一个全面经济合作框架协议,这个牵涉到东盟、中国自由贸易区的建立,要包含东盟和中国的货物贸易。

  我现在想谈一下影响到亚洲发展的一些风险。这些风险,它的原因可能是各不相同的,可能是经济的,可能是政治的,有可能是自然灾害、疾病的大流行或者是恐怖活动,但是这个对于世界贸易来说有着根本性、重要性的互联互通的性征,导致在每一个风险因素都能够传遍全球,可以从这张图上看到,在过去28年来,油价是相当不稳定的,现在的高价位在未来几年要下降,最近的油价有所下降,主要是美国储备了冬季使用的原油储备,可以看到日产公司的一些报告,他们由于缺乏钢铁减少了生产量。中国对世界的发展也是非常重要的,中国政府采取了一系列重要的措施,就是来确保软着陆,现在有一系列的行政措施给过热的部门降温,包括在九年来第一次提高了利率,现在通货膨胀受到了控制,而且是管理有善。05年的纺织品配额的取消将能够缓冲全球经济的放缓产生的影响,中国政府已经表示了,会考虑人民币和美元的连续汇率,这个前提就是说一定要经济条件处于一个稳定的状态才行,而且不管怎么说在未来短期内是不大可能让它自由浮动的。由于政府是非常谨慎,货币制度方面如何变化,一定都是或者说很可能是比较缓慢的,那么对于中国产品的出口竞争力的影响也是循序渐进的。

  最后我们看一下西方经济体潜在的放缓以及在亚洲需求放缓的风险,这是ERU公布的最新数据,05、06年全球经济还将继续缓慢增长,亚洲地区继续成为世界发展最快的经济地区,中国和印度尤其国力会猛增,这两个人口众多的国家要进入主要的消费市场,对于西方市场的依赖性就会减少。

  我们看一下环境方面,在这个环境当中碰到的一些挑战,最大的两大挑战,一就是要整合供应链,另外就是要随着贸易进一步的开放,要保证增加的贸易额能够得到吸收,刚才提到了国际贸易是互联互通的,但是它也是比较复杂的,90年代公司开始认真地将他们的制造业务加以全球化,现在很多部件等等的都是在亚洲获取,然后通过供应链运输到用户那里。这张图可以看到今天的供应链的复杂性,现在有许多环节,因此在需一个环节上面都有可能出现延误而增长成本,一个高度监管的环境就会影响到这种整合的能力,并且影响到效率,随着国际贸易不断地超越配额和关税,我们看到运输服务提供商有必要提出响应,比如说取消了法制品的配额之后就产生了一定的影响。在这个过程当中谁会赢谁会输呢,就是怎样才能够最大限度地利用商业环境,因为现在很多的制造能力是在中国和其他的亚洲地区,如果在短期内转向一个成本更低的,而且更容易进入的市场,就形成一个挑战了。当然谁会在这个过程当中获益最多还要取决于基础设施,从劳动力成本的角度来看,由于在印度、越南这样的国家基础设施不到位,因此它就可能会影响到这些国家利用未来的一些变化的能力,比如说印度,它是可以有爆发性的怎样的,在纺织品以及其他制造业都可以,它的成本很低,而且员工的教育水准很高,地理上来说他可以服务中国、东南亚、欧洲、韩国并且和美国扩大贸易,在成衣贸易方面也是有能力的,而且他有能力来扩大它的制造基地。现在我来谈一下面对我们业界的问题,对于我们这样的公司来说这一切意味着什么呢,对于我们的客户有什么样的影响呢?我们的客户包括货运商和世界各地的进口上,首先意味着我们必须斥巨资来投入我们的资产,使得国际贸易可以继续下去,我们估计现在的集装箱船的订单总值大概是450亿美元,港口、码头以及设备以及所需要的投资来保证供应链的海运环节,能够高效率的运作的话,投资也是惊人的,在新造船的交货方面由于时间有先有后,也会产生一些问题。第二点就是要建基础设施,需要一定的时间和过程,这是一个瓶颈,短期内不可能缓解。

  刚才谈到了现在的集装箱订单的总值大概是450亿美元,这个是COSCO公司公布的最新的一个数字,显示了订单的总值占现有世界集装箱船的45%,而且经过三、四年后交货,主要在06年交货,这个有多有少就会影响到供需的平衡,如果我们看一下基础设施是不是有能力来应付不断增长的贸易量,我们看到中国做的非常好,它能够跟上快速增长的出口所带来的需求,而且中国应该继续这么做。总的来说,在亚洲除了印度之外,基础设施不太可能在中远期限制增长。最后,女士们、先生们,我们认为亚洲地区继续增长主要是因为中国的因素,另外还需要进行地区的合作,将我们的机遇最大化,从而能够打破障碍,并且提高效率和互通性,能够允许更大的竞争来加速发展,并且降低繁文缛节,成本的延误,各国的政府应该有这么一个远景,并且在确保基础设施发展方面扮演这么一个角色,中国在这方面做的非常好。除了一些例外之外,整个地区都准备好支持贸易未来强劲的增长,如果有问题的话,那么就是有些国家是本地区以外的一些国家能够建立基础设施来更上亚洲的发展。

  再次感谢让我有机会今天跟大家谈一谈我的看法,谢谢!

( 责任编辑:任宁 )



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