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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
龙永图：女士们、先生们，下午好！我们下午马上要进行的这一场会议，可能是我们这一届会议阵容最强大的一次会议。会议的演讲嘉宾等一会我要请冯国经先生来进行介绍，在此之前，请允许我荣幸地介绍我们今天的会议主席冯国经先生。我确实非常高兴的冯先生，他也是我们博鳌论坛的老朋友，能够在百忙当中参加这个会议，我一直和他开玩笑，我说我到处讲供应链，实际上我第一次听到供应链就是从冯先生那儿听说的，所以从这样一个方面来讲冯先生是我的老师。而且现在我和他开玩笑说他是“供应链先生”，他确实是我们中国研究供应链当中最权威的人物，而且他作为利丰公司的董事长，他也实践了他的供应链理论，所以在理论和实践上都有非常大的成功。刚才我听说他还有一家供应链的公司在香港上市，祝贺你。现在我请冯国经先生上来主持这一场会议，而且我也希望他能够就供应链的问题做一个简短的发言。谢谢！
冯国经：女士们、先生们，下午好！对我来说，我总是觉得非常荣幸能够参加博鳌论坛的会议，龙部长，非常感谢你又把我邀请来了，其实到现在为止，您可能对我所有的发言都感到厌倦了。对我来说能够参加今天的会议感到非常荣幸，龙秘书长亲自邀请我参加今天的会议，他说希望我能够参加这个会议。我只想花几分钟的时间简单地给大家介绍一下供应链以及它的重要性，以及供应链管理与全球贸易、运输、分销等等方面的关系。
在这个不断变化的世界当中，现代的物流以及现代的贸易对于我们经济发展来说是一个非常重要的模式，现在产品不再是在一个地方，由一个厂生产出来，现在我们整个生产链，整个生产过程都是在不同的地方进行的，我们要分析整个的生产过程。我们现在研究的是在产品生产的每个过程，在哪里生产，怎么生产才最有效，这是我们需要研究的问题。在不同的国家一些不同的生产厂商在生产同一个产品的不同部件，最后这个产品被组装起来放到零售商的货柜上的时候翁，它必须看起来像是一个厂生产出来的，怎么才能成为现实呢，但是这是可能的，在今天这个世界上我们有非常发达的IT，也就是说信息技术，更重要的是我们物流的基础设施也是非常高效的，所以说通过物流方面的运作以及信息技术的帮助，我们现在能够在全球范围内管理这个供应链，而且可以实现在全球各地进行生产。
现在的产品不再是一个厂、一个国家来生产，它是很多地方、很多厂来生产，最后我们把它组装到一起，这整个过程是非常高效的，这就是我们现代或者当代关于供应链最新的概念。
另外还有很重要的一点，在整个过程当中，市场的需求也变得越来越严格和苛刻，在两个方面。首先从出订单到最终的交货的时间越来越短，也就是说这个周期越来越短。对于整个物流业来说，它的压力是非常大的；第二点也是从生产角度来看的，也就是有越来越多不同的客户来提出订单要求这些产品，这就意味着这个利润额的空间越来越小，意味着对于物流商来说，你不仅要把产品卖出去，而且要把产品送到客户的门前。今天下午我们想讨论这个问题可能都会和这些有关，在我介绍今天的嘉宾之前，我想再说非常重要的一点，也是非常直接的一点。我们举任何一个例子，包括这瓶水，这瓶水如果它出厂价是一美元的话，如果你分析这个价格，当这个水到了消费者手中的时候，也许它就值四美元了。我们在研究消费品的时候一直都在分析价格、产品，这个比例可能对世界上任何一家消费品都是实用的。现在我们就有一个问题，现在如果我们把所有的成本都转嫁到消费者的话，你到底准备怎么做呢？其实四美元当中只有一个美元是这瓶水的价格，三美元在这瓶水出厂到最后到消费者手中的时候丢失了，这不可视的三美元是我们需要关注的问题，很多人都在讨论这“三美元”的问题。你可能会想方设法在生产过程中降低五到十个百分点的成本，但是其实这对于最终的价格还是无济于事的，因为如果只有你能够从这三美元当中拿到50％的成本才会真正有益。所以说对于消费者来说，你要提供一个非常有吸引力的价格的话，最关键的还是要减少这三美元不可视的成本。
在中国的具体情况来说，可能一瓶一美元的水出厂以后，到消费者手中就需要五美元了，所以说我们在中国软的成本可能有四美元而不是三美元，所以我们在供应链方面还有很大的空间和余地来提高效率。现在我们在讨论全球货物的运输和分销，我们不仅仅看的是生产这个环节，而是在物流、运输这个环节，我们讨论在这个供应链过程当中损失的成本到底有多少？那么刚才我已经讨论了一个大的体制或者是系统，现在生产在很多地方，不同的厂进行生产，非常重要的一个方面就是空运，也就是全球空运问题。世界上很大价值的贸易货物都是通过空运来实现的，我们举一个香港的例子，每年在香港国际机场大概整个运输的吞吐额将近300多万吨的货物，现在将近有30－40％价值的货物都是通过空运来实现的，而且这个比例越来越高。我们可以看到这个趋势正是由于刚才我所讨论的这个现实最终导致的，也就是说我们因为市场的需求要求这个交货周期越来越短，很多的生产都是在不同地区的厂房生产的，所以我们必须缩短运输时间，这就是为什么空运占的比例越来越大，所以说这个问题一定会成为我们各位关注的重点。
研究表明在未来二十年当中，世界空运将每年增长6.2％，这个增长速度是过去增长速度的三倍，如果我们看一看快递货物的话，今年下午我们讨论的主要是快递的运输，这个空运的比例可能会增长13％。中国的国内市场也在迅速地扩张，空运在货物运输方面每年增长速度也高于10％。下面请允许我这么说，也就是说在这个阶段，我不想再花大家更多的时间，我只是给大家一个背景的情况。
