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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
会议主题：博鳌亚洲论坛2004深圳物流大会——物流与配套信息和服务
主持人：孟加拉国会议员侯赛因
发言人：美国丘博公司高级副总裁索加
亚太物流学院执行总裁Robert de Souza
菲律宾德尔兄弟公司总裁兼首席执行官Jose Eduardo Delgado
会议时间：2004年12月12日上午9：30
会议地点：深圳五洲宾馆A座二楼长江厅
会议记录如下：
前言：各位早上好！我们今天的题目是《物流与配套信息服务》。 我们非常高兴邀请到孟加拉国会议员侯赛因和博鳌亚洲论坛驻孟加拉国的首席代表为我们主持这次会议。请大家欢迎！
侯赛因：尊敬的讲者，女士们先生们！早上好！那么今天早上在此——新中国的一个蓬勃的商业之都，那么跟大家一起能够参加这次论坛。我首先要欢迎大家的光临。我们今天早上我们首先要感谢这次会议的主办者，也要感谢深圳市政府、也要感谢深圳商报的协办。
各位的尊敬的演讲嘉宾、女士们、先生们！今天早上有三位演讲嘉宾，首先我要介绍一下今天早上的演讲嘉宾的名单：从我左边开始，是索加先生，是丘博保险公司高级副总裁，他是负责纽约市的。从88年开始，就在负责这个公司海洋运输的保险；另外他也为负责亚洲这边提供财产和物流保险。那么他也是在再保险方面有工作，那么目前呢，索加先生他也是内陆这一个运输物流协会的一个理事长。
是我们这个物流协会的一个代表。那么他是来自新加坡，他主要是讲到我们现在的一些趋势条那么很高兴他能够参加这次的会议，他也是在其他一些部门也担任要职，索加先生他是一位教授，他在系统工程乔治压大学的一位教授，索加博士他也是特许物流和运输新加坡协会的一个顾问，最后一位是Jose Eduardo Delgado先生，他是的而公司总裁及首席执行官。他主要讲物流和保险等等这方面有关的事务特许受，在85年开始，Jose Eduardo Delgado先生是ICD的副总裁，那么也是参与了一些地产的发展，也是集团公司的然后呢，Jose Eduardo Delgado先生，他也是英西法尼亚大学的教授，我们非常高兴早上有这样三位非常杰出的领袖和讲者跟我们分享它的真知远见。
物流目前有很多的概念，那么在它的范围之内，我们还是要考虑公司的运营，采购配送这一个设备维护等等，另外在这年，我们会看到几个很多的业务将会越来越融合在一起，另外，他会融合到我们看到有一些趋势，运输越来越跟其他的行业能够更好地结合在一起。那么包括也进入到国际化的领域，有一些的物流他本身就是不断演化的行业，它也包括了一些财务方面的管理来确保将我们这个风险降到最低，也需要技术和信息的支持，另外物流也要跟市场很好地联系在一起获得更好的支持。另外我们还要随时监控路上货物的情况。另外，如果我们物流方面做得不好的话，有可能会带来很多风险，我们这个结算会比较晚，或者货物在路上损失或者丢失，就会丧失很多的顾客。
现在就请我们第一位讲者——索加先生，也就是丘博保险的行政高级总裁来跟我们讲一下物流当中保险所扮演的一个角色。有请索加先生！
索加：谢谢主席先生！我也感谢各位嘉宾那么非常荣幸被邀请参加这一次的会议，也非常感谢大家对我的这个热情款待。我希望跟大家从保险这个角度来讲一下“物流”这个话题，（我们这个幻灯片能打上来吗？）
那么当我们听到这各保险的时候，我们经常会想到很多的感觉：有时候觉得很无聊，有时候不高兴，有时候觉得保险挺有意思，实际上保险有很多的角色包括在供应链里面，我们今天会讲一下不同的角色从不同的角度，一方面他是一个令人讨厌的事物，另一方面他是一个金融的工具，最终他也成为各位业务的伙伴，实际上在参与方中利益会有冲突，在目标的不一致，但是他为什么会带来的压力和紧张局面，率外也会带来一个商机，我们实际上我们知道保险在管理风险大家来说是一个角色，除此之外保险还有一些隐藏的角色，实际上我还会讲到从策略的角度来使用保险，会使你更好地保留顾客，实际上再保险在各位供应链活动当中有三个级别的参与，首先每一个每一个级别他们都会由上往下，每一个级别对你的组织带来更重要的关系，我们讲会仔细地讲这三个级别的组织方式。
实际上，作为在这个运输链当中不同的参与方是由不同的要求，包括实际上保险也是有其中一个要求。那么第一个例子也就是金融机构有时候要求你要提供一个保险证明才能够给你开信用证，货物得到保险的话，你在信用证这方面有一个要求。我们在承运商需要保险的证明来确保这个陆运商他是有一个法律的保护。就是法律保险保护，来确保他拿到这一批货之后为其承担一个责任。政府也要求这方面的保险，如果保险证明的话陆运上也没有办法获得执照，美国也是这样子，亚洲的韩国在2005年1月1日也有相应的要求，在每个例子当中，保险都是啊一个满足要求的一个行为，如果是这样子的话当然是必须要做的一件麻烦的事，我们有时候觉得是为了满足这种要求去做很多事情，那么实际上，在这个角度来说，是实际上最简单，关于你怎么样去合归、怎么样去做麻烦的书面文章，但是这个角色很重要。但是保险还有其他的一些角色我们会讲得更加重要。
同时，在我们这个物流行业角度有很多的风险，我们简单看一下，左边这几栏目，我不会一一去讲，但很多人都会涉及到其中一个或者几个活动，包括物料的管理、质量管理、仓储、还有整合、包装、配送、不管说你在物流当中涉及到拿一个环节，那么你都要涉及到种种以下的活动。右边这些有不同的选别，用保险的产品来保护自己，比如说，上边就是运输险，它能够保护我们运输的企业，那么仓储保险的话可以提供类似这种保护，主要是提供给仓储商而不是运输商。那么第三方物流在过去十年当中发生了很大的变化，很多人都预测它在未来的十年会有更大的变化，大家也许会为政府来服务，或者是做一个电子装配，或者说其他的一些传统的制造风险，也会涉及到。在这种情况下可能需要处理加工商的保险、财产保险、公共债务保险，公共责任保险。那么在这个情况下呢，比如说保险还去用来平衡你的现金流、财富杠杆以及资产负债表，当然说在损失后的保险很重要，同时再保险可以成为银行律师以及IT服务商成为你重要的商业伙伴，保险可以帮你解决问题，来管理你财富方面的损失，帮助你获取或者保留客户，或者提供扩张你对客户的服务。但是，同时在运输链也有一些内在的冲突和矛盾。比如说运输上他主要是看速度和销售额，而物流公司主要是关心效率和成本；保险商主要是关心这个安全性；那么政府主要是考虑安全性以及监管和合规性。
我们举一个理论上的例子来看，比如说我们有200万美元出口的单子，从深圳去洛杉矶的，你肯定去管理这批货，你代表某纺织厂来管理这批货，这是一个很高端的客户。你跟他有一个持续不断的合同。
那么，这个制造商销售公司希望每一箱货上都标上这个公司的品牌，这样能够提供品牌的影响，但是你作为物流公司的话其实并不关心包装是怎么样的，你们主要关心的实际上成本如何能够最有效，也就是能够在接收存储和配送商品的方面有最更高效的成本结构。作为我们保险公司来讲，可能他并不关心成本，我们更关心的是安全性，所以说我们关键是在要包装上不要标厂商的名字，因为如果工人知道箱上装的是什么的话，我们就会担心容易失窃，我们希望这个包装能够避免缩短。同时，我们也希望能够把这个旅程尽量地简单，从而保障它的安全性。但政府有不同关心领域，这是从深圳向美国来出口，政府就希望这批货能够满足24小时的展示规则，“ISPS”的规律，要尊重原产地的要求，在这种情况下物流公司能够他这种知情、通过专业的保险公司。而物流公司主要的责任就是要解决这些问题。保险公司作为它的业务伙伴，能够通过提供指导帮助、提供客服反对意见的材料，提供监管合规信息来发挥重要的帮助作用，我们在这边举一个现实生活中的例子。
我们去过海商检公司，有两个例子，我们为一个电子商品分销商来提供服务，他们提供一个新的电脑产品，那么他在理货和转运当中受到损失。主要是当时是发生了倾倒，考虑到分销商的规模以及物流公司，我们很难去影响他们，但是他们很打了，但他们坚持之后，我们与物流公司一起来合作，他们对产品的包装和服务，我们来帮助他们更好地设计他们的包装，我们帮他们改变货架的设计，增加它的稳定性，我们改变了他们的重心，不让它头重脚轻，通过这个办法我们减少了发生倾倒的威胁。他们并不愿意失去这个大的客户。但是他们在和我们合作之后，我们可以向他们展示也就是说，他们对于整个保险成本会有所下降，那么，如果说他们货总是出问题，包装不安全的话。那么他们最终还是会失去客户的，他们回去找到分销商，把意见提给他们，分销商也接受了。
第二个例子是一个国际性的家用商品家具厂，我们在研究整个保险的规则以及转运上的文件之后，我们建议他们如何来满足当地保险的监管要求，同时能够又符合向客户出售保险的需求，这样的话需要他们来改变他们的销售方式，这样的话又会给他们带来长期得好处，在两个例子当中，保险并不是融资的手段，而成为他们业务部门的伙伴，帮助他们来解决问题，帮助他们来改善他们与客户的关系。可以说在损失的时候有两种成本，一种是直接成本，也就是这批货直接的价值，还有很多潜在的成本，这边我也列出了一些，间接成本包括说损失货的就是要补货的成本社、客户满意度下降的成本、竞争者介入的机会、以及生产延迟的成本、损失品牌价值的成本，那么根据一个研究的表明，这种间接成本率是5：1，也就是说，如果你是损失实体的损失的话是1万美元，那么物流公司额外再损失5万美元，才能够真正处理这批损失的货。所以物流公司可以把保险公司用作他们业务伙伴来降低这种潜在的损失。我们在海上业务损失控制方面，我们不但能够帮助他们直接损失同时也能够帮助他们减轻间接的损失。
可以说，物流是竞争非常激烈的行业，他们可以通过不同的办法来竞争，大家可以通过实际上差异化的方法，有一些公司他们集中做某一些地区有一些公司集中做某些不同的货物。另外有一个出现差异化的方法，实际上改善我们在产品之后服务的质量，一个就是说避免环节我们的损失，比如说刚才我们讲的电子产品的分销商，就是关于保险公司如何与业务部门来解决这个例子。同时我们也可以降低保险的成本，这样也 能够同时来实现因为我们的保费和我们损失额是挂钩的。因为你降低损失额的话也能够降低保费，从本质上来讲物流是一个全球化的业务，如果说你能够和全球性保险公司合作的话也能够降低你本身的价值，很多保险公司都有一个全球的联系，但是真正有一个内在的全球网络的公司并不多，这样通过不同的地方有实际的业务才能够对当地有所了解，同时快速、公平和有效理赔也是赢取客户很重要的一个方式。也就是说，我们对这种风险能够得到有效的控制。最后我们还需要在与保险公司合作的时候要寻求这种专业的精神和冷静精神。保险公司这样才能够实现长期的稳定和透明度，保险公司也需要与保险公司来合作，总体上来提高他们物流服务的质量。
最后，我的结论就是说我们保险公司在物流行业当中能够发挥多种多样的作用，我们可以从塔底到塔顶开始能够避免各种损失的方面，可以保护我们的财产平衡我们的现金流、增加我们财富杠杆率。在合作方面，保险能够通过损失控制来改善我们的成本管理，同时能够解决问题帮助我们赢取客户保留客户，可以通过专业化的理赔以及全球化的网络，我们可以帮助物流公司实现差异化的服务，再次感谢各位能够聆听我的演讲，希望和大家进一步的交流！
（ 责任编辑：孙可嘉 ）
