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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
会议主题：制造业：第三方物流和供应链管理
主持人：菲律宾前贸工部部长塞萨尔
发言人：TNT大客户管理全球总经理Pierre Girardin
德国大众中国公司总经理反范博德
科龙总裁刘从梦
宝供总裁刘武
会议时间：2004年12月12日上午10：45
会议地点：深圳市五洲宾馆长江厅
那么，我想给大家介绍一下，第一位演讲的嘉宾他是Pierre Girardin先生，他是瑞士TNT公司的全球大客户总监，他们这个公司在中国也经营了多年，他会给大家介绍“物流管理能够如何为我们的中国经济行业的增长来贡献力量”？请大家欢迎！
Pierre Girardin：我主要的话题，讲对中国来说，对物流的成功是非常重要的，而且在这次大会上，我们也多次讲到，物流使得我们整个经济的发展是一个重要的因素，然后我想讲的是介绍一下TNT，花一点点时间介一下绍我们公司。
当我们讲到物流，尤其在今天我们听到了很多的UPS、联邦快递，但是不知道大家有没有听到TNT的名字。我想花两分钟介绍一下TNT。
TNT在阿姆斯特丹的一个集团，是“财富500强”之一。有13000名员工，在全球64个国家有业务网络遍布了200多个国家，应收是119亿欧元，主要是邮件和快递、物流三个方面的业务，我们在邮件方面是我们是最好的邮件递送商，我们在服务质量、效益和系统方面的供应，相信我们是“首屈一指”的；
第二部分，我们的快递部门也是最大的快递工作，在中国我们有25个递送点，然后我们欧洲也有很多的，我们每天有1亿的量，我们在世界上是第二大的物流公司，我们在车辆的运输是最大的。我只是给大家举一些主要的数字，我们有全球700多万的平方米的仓储空间。
我想给大家讲一下，在世界的分布情况，我们大部分的地区，只有不在我们的服务范围之内。我们也能够提供非常广阔的服务。这里我就不逐步讲出来了。但是这里可能包括了内线物流，包括生产服务、包括外向物流、生产支持，我们还能够给你的市场服务提供支持，如果客户有任何的支持我们，可以帮助你通过市场部的资料给你解答。
然后，我们讲中国主要面临哪一些的困难？我们当然在这个会议上听到了许多的挑战，但是主要我们要讲的是我们的成本，还是比较高的在中国。当然是在下降，但是目前跟美国和欧洲比，还是比较高。我想对运费来说是，有很大压力的。另外，我还要看到，到底率低下的来源是什么？
我举一些例子，我们的管理和IT，为什么中国还没有做得足够呢？可能我们在行政方面有很多的浪费，在我们数字、填表格，有可能造成浪费。而且我们的整个信息系统没有做一个集成。另外，我们持有的仓储和库存太多了。所以，在中国现在大概库存是比欧洲要多六倍。实际上这样的话，是效率低下的原因。另外，这个成本也是比其他地区也是贵很多。在运输方面，几乎是贵一倍。当然这有很多基建的瓶颈。另外，还有每个地方我们都要去进行自己的基建建设。但是我们看到路上的收费也是很多。也使得公路运输比较昂贵。
当然，每个地方的问题都不一样，我们今天是想分辩出三种不同的活动，一是内向的物流，另外就是出口，出口是比较简单的。总是从工厂，产生从工厂里面点一批货物弄到港口，然后把它运出去就可以。我们包括陆运、海运业务。我们基本上是比较成功的。但是我们做一个大的零售商，比如说他可能有几千个群众的供应链，比如，欧洲的大公司在这里有几千个供应链，我们要把这个供应商之间放在同一个集装箱中运出去，是比较困难的。这里需要有一个好的信息系统做支持，今天很多缓冲的库存，因为我们现在供应链的系统不太可靠，我们要做很多的缓冲。有很多的仓货需要来做缓冲，包括进工厂之后、出工厂之后的库存。这一步，如果你把个供应链加以简化的话，很多的环节是不必要的可以降低成本。我相信一个问题，也是信息能不能得到比较有用的信息，你能找到一个卡车，能够找到一个人开车，但是你不一定能够找到一个人，帮助你把这个IT系统跟别人连接起来。
这个在中国是一个问题还有基建是问题。大家知道地区和区间的制度也是一个问题。另外还有一些非常好的本地的运营商，但是如果你想做一个全国的统一服务的话，就比较困难的。当然，我们也没有办法能够做一个共享的全球网络来一起降低成本。所以，所有这些都对我们的现状起到一些影响，我相信，每个人都能够想到一些解决的办法，比如对我们市场的结构和许可证等等。另外，我还讲到一个物流业界技能，这就由我们的业者来提供，我们要提供一些培训、管理等使这些技能得到运用，使得物流链更加有效率。我相信，我还能够讲很多这方面的问题和挑战。
但是，我们有情趣的话，有我们哪些解决的办法？在中国，我们看到在物流有是很好的发展。我举一个例子，第一个就是我们物流提供商怎么样能够优化我们的网络，就是洗牌之后，重新进行一个优化的组织，我们在中国，以前只有一个单一的配送中心。我相信，大家以前也看到每个地方都有自己的库存，我们现在的变化并不是说，完全消除了配送中心。但是实际上，我们已经减少了这个单一的集成点，实际上我们做了网络的优化之后，有几个地区、有几个大的仓储，对当地的货物做支持。另外就是关键部件的配送方面。比如说像COSCO公司，他有一个部件是要在3个小时之内送到客户手里，所以这必须要跟你的呼叫中心、跟订单履行中心很好的结合在一起，首先客户的要求之后，很快地这个零件交给客户，再把旧的部件收回来。
另外，我也知道一个非常适时的销售信息，这样做的话，基本上我们有两个比较大的活动。第一个是在上海，另外一个是在广州，上海的这一块是在保税区。那么，实际上你可以进口、也可以出口。那么，在这个非保税区的话，我们主要是提供服务，我们主要是在保税区提供本地的仓库提供支持，保证他们“3小时的服务承诺”，另外我是跟宏基电脑的项目，宏基电脑基本上自己不做生产，他基本上由其他的公司，帮他做生产，他们有不同的库存，而且不同的库存分布在不同的地点，实际上我们给他们提供一个系统，实际上，我们在欧洲已经没有库存了，所以，早上第一件事情就是把他们所有地点。三个供货商的商品，第一天就发送到阿姆斯特丹，再送到荷兰的中心地点产生。再24—48小时运出去，所以他之间就没有库存的余地，所以这样的话，我们可能从工厂就把这个货物一直送到了欧洲的小村庄。
在以前的话，我们这个订单的履行时间是15天，有时候可能是运输的问题，有时候可能是存货的问题，现在只需要七天，就可以了。另外，他们运输的模式以前我们要从供应商到配送中心——客户，现在我们直接就送到了顾客那里，在欧洲的话，我们不在需要这个配送中心了。另外，它有一个星期的存活量，但是现在你有一个星期的存贮量，一方面，你要不持这个库存的成本，领导经验你的反映比较低，所以，你监视了不必要不得库存的话，你就增强的灵活性，领导经验是乘车的运输，大众汽车、通用汽车的合作，基本上是1200多个经销商分布在200多个国家分布在汽车网络之中。另外，我们有30个准备的仓库；总共有100多万平方米，本身就像一个大的停车场，这个例子也仍然是汽车的行业。这个时候也是我们怎么样更好地为大众汽车服务，在深圳我们能够把所有的零件运进来，进行生产和装配。
那么，我们有400多个供应商我们要做很好的协调，我们有一个物流中心，他们不光是生产汽车，还是生产引擎，我们我们在这个方面为他提供支持。
下一个例子还是汽车，这个时候是关于汽车配件。我们知道配件很关键，我们也非常高兴能够通用汽车和大众进行合作，在其他国家也有合作，我们能够在这个零件供应方面市，一定要确保我们客户的汽车配件能够得到很好的供应。所有这些我们都必须要取决于一个好的IT系统，如果我们能够集成信息的话，这个才能够办得好，而且这个信息集成是跨整个供应链。包括欧洲、中国，这个信息的过程中要得到集成。另外，我们有一套举证，大概在六年前，我们有一个可视性，能够知道整个步骤的信息。我不想仔细介绍这个内容。
你知道你的这一批货在哪里吗？（播放幻灯片）举证就知道的或者说母体知道。这个母体就是“黑客帝国”的名字，我们就到此结束了，因为声音没有出来。（播放幻灯片）
什么是母体？TNT的母体是一套软件，我们总是知道，你的这一批货在哪个位置，就算他们有时候，出现了不可预见的延迟的时候，我们也知道，因为，我们有时候可能需要“躲避子弹”的袭击。但是我们的物流运作和技术能够确保我们的生产线不会受到干扰，就算是交付延迟的话按，我可以确保我们的能够顺利到达。我们保障最高的客户服务水平，保证最高的绩效水平，也保证最高的品质水平。但是，我们带来的是供应链服务的最低成本。而且我们也能够确保我们内部和外部的市场份额。
你知道你的这批货在哪里吗？只有母体才知道？要释放你的思想。谢谢大家！
（ 责任编辑：孙可嘉 ）
