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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
会议主题：制造业：第三方物流和供应链管理
主持人：菲律宾前贸工部部长塞萨尔
发言人：TNT大客户管理全球总经理Pierre Girardin
德国大众中国公司总经理反范博德
科龙总裁刘从梦
宝供总裁刘武
会议时间：2004年12月12日上午10：45
会议地点：深圳市五洲宾馆长江厅
主持人（塞萨尔）：非常感谢Pierre Girardin先生的发言，这个发言非常有趣并不单是我们想要一些挑战，也知道中国改善供应链方面的挑战非常有趣，同时你也举出来在这方面运作的实例，执行方案进行的情况，以及对中国亚洲方面见解都是很有意义的。如果你要提问就让我们所有的演讲者讲完再提出，下面邀请演讲的是范博德先生，他是德国大众中国公司总经理，他在海运、供应链方面都有很多的经验，他现在是大众汽车一位高级经理人。他也做了很多年这方面的工作。
他从82年就在大众汽车运输部门工作，他也是全面负责中国的工作，所以说有非常丰富的经验，那么现在邀请范博德先生来上台发言，他可能和联合利华有一些共同的体会，请大家欢迎！
范博德：女士们、先生们！大家好！我现在负责大众汽车的中国的运输业务。目前来讲，大众汽车的运输公司现在是整个大众集团中国的一部分。我现在也是负责一部分的全球的汽车物流方面的工作。但是我想在这里主要介绍还是在中国的从业的体会。
我们在中国也与各企业进行合作，我也会谈一下和中国企业合作的体会。在全球汽车物流方面，我要解释一下。我们是大众集团的运输公司。作为大众汽车来讲，物流在中国的业务也点不同，因为在中国我们有一些合资的企业，合资企业在中国的合资公司也有自己的一些职责，也就是为什么我们在北京设有我们的办事处来负责实施我们在全球的一些商业思路，把他们运用于中国的业务实践。大家也许知道，大众集团旗下有多个品牌，这都是，所以说我们的柯达、奥迪V/W，还有其他的几个品牌。我们这个大众的运输公司有1600名员工，我们的覆盖范围达到100多个国家。在2003年，我们运输1千多万吨的货物，大概有300多万辆汽车的当量。我们在世界范围内，都建立了我们的物流网络。额由于我们在全球有50多个工厂。而且我们有7500多个供应商。我们在全球158个国家来进行销售，有7万多个代理商。所以说，我们认为在物流方面我们的机遇和挑战都随着全球化的发展来不断地增加。我们的供应链是越来越复杂。所以我们的物流成本也在增加。我们认为大众物流作为第三方或者第四方物流提供商为大众集团来服务。也就是说，我们把供应链的各方连接起来，为他们进行服务。我们把供应商和工厂连接起来，提供本地以及国际性的物流服务。
我们也有强大信息技术的系统来支持我们的物流业务活动。那这样的话我们能够通过整合的我们的数量需求同时有效使用我们的网络，取得有效的费率结构。这样的话我们能够做好第三、第四方的物流工作。
现在给大家举一个欧洲的例子。
我们开发了一个就是“整合货物”这么一个概念，在欧洲以及世界各地来推行。比如说在德国，我们也分了不同的区。我们把整个德国分成八个大区：每个区都有各自的代理商。那我们每一个区内有一个转运商，在中欧地区我们有12个区，根据他们邮政编码来分的。根据各个地区的竞争以及供求的情况来进行物流的规划。同时也对货物的重量来进行分类。这样来进行我们的转运量这种整合，那么由于一个地区只有一个转运商，他就能够来把我们的这些货物的货物流进行梳理，这样的话来确保所有的卡车能够得到充分的、最优化的使用。我们也能确保工厂得到及时的原料供应。那么这个和“TNT”做的案例有点相象之处，我们也优化的我们的网络，欧洲我们的汽车有30多个仓库，我们用这些仓库来给3千多个代理商来服务。我们有一个模拟工具来分析我们的这些仓储的数据。这样的话我们就知道说，我们如果有一批货的话，我们把它放在哪一个仓库从价格和时间来说是最合理的。我们据此来安排我们货运的路线，如果是长途货运的话我们通过铁路，像意大利和西班牙，中程的话，我们用铁路，远程的话我们用轮船，来运输我们的这些车。这样确保我们把我们的新货以及退货都从代理商那边政府准确地提取或供应过去，这样的话能够优化我们的运输成本和时间。
第三，在欧洲来讲，我们至少我们能够处理各个品牌下的这种物流需求。 我们也能够使用标准化的运输仓储以及配送这种系统。我们有一百多万个集装箱，有400多个小集装箱我们有30多个雇员他们通过互联网来控制不同的集装箱以及它们运送的路线。那么这些箱子会留下5千个汽车的经销商。我们在收取了这些原料后也能够供应各个工厂，也就是如果一个工厂料用完的话，他就能够就近向最方便的地方来取货。那么同时呢，我们能够安全地使用我们的运输和仓储设施来达到我们的技术标准要求。
我们再简单地看一下我们的运输管理系统。我们在规划、优化、监控以及实施我们的运输管理方面都有自己的一套系统以及专有的人员，有的这些系统，并且也有电子数据系统的支持，我们能够对于货物的分配进行规划。同时，我们能够用这些工具来优化卡车的运行的线路，使得我们的文件的这些生成标准化。同时也能够控制取货的行为。也就说运输的各个环节都并不是自己做自己“闭门造车”的规划，而是统一的进行。
大众运输在中国的发展我经常也讲过，我们在这里当然知道中国跟国外是不一样的，我们主要的顾客当然就是我们两个大的公司，是上海和长春这两个合资公司。我们是一个非资产的一个公司。我们应该说是，中国大众的一个分支部门，然后我们的服务是什么呢？我们在中国的服务一方面就是希望能够在我们大众汽车这方面的提高我们大众的一个知名度，然后把我们这一个专业知识带到中国来，那我刚才也讲到了我们的发言也是希望跟中国的“TNT”建立起在中国的一个物流的网络。一方面我们提供的顾问和咨询服务，包括了概念的规划和实施另外在这里合资公司进行这种概念的测试和实施一方面，我们在做采购和合约谈判第三方面提供管理的服务，包括管理运输服务。在中国的话也是我们运输服务，对于汽车物流服务提供商有什么样的需求？
实际上从我们国际的角度来说，我们的生产一辆汽车，必须要有一个很好的一个品质，然后在物流方面也必须要有同样好的品质来交到你的手上，有很多的因素是来自于外界一方面的，另一方面消费者要求越来越高，他们要求汽车制造业要有一个很大的节省成本的一个动作。因为我们要有一个产能的要求，另外对于全球化趋势来说，我们的生产也必须全球化。这对公司来说不小的挑战，另外我们还有第三、第四方的物流商也来应对这个需求。那么当然这个能给带来成本的减少，而且也使到速度和品质得到提升，效率也得到提升，所以当我们看到这些比较仔细看的时候，我们了解到这个成本效益怎么来的？因为首先，这个服务提供商他必须要一个透明的成本结构，你必须要能够想办法能够节省成本，不断地降低成本。另外呢，你也要跟你大众的团队进行流程的优化的项目，跟我们大众公司整体来进行整体的优化。另外呢，可靠性这也是我们的一个要求。因为我们要有个按时的提货和交货的服务，另外我们要有一个稳定的标准流程，另外现在我们整个现有的流程也应该有一些备用的一些程序。另外在短时间内能够把货送到客户的话，肯定是需要一个很好的流程，也需要一些好的操作的概念的实施，那么对于速度上面的要求，当然他们要求我们有一个快速的理货、运输和会计服务；另外我们要有一些持订单的管理，优先订单的管理，进行订单变更的控制。另外品牌对大众汽车来说，我们必须要有一个质量认证系统ISO9000的认证。另外我们也确保有一些我们的所有流程里面所用的部件都有好的原料和最好的设备，我们员工受到很好的培训。另外他们也能够有一个低的一个损害率。最后也是很重要的一个就是进行有效的信息交换也是我们一个要求，这里是我们一个信息的沟通根据我们国家的一些情况，这些标准。我们还有提供很多IT的支持，包括运输的管理、仓库管理等等，这些都需要信息技术的支持，必须要在系统里面加以集成、整合。之前我们也提到过，TNT也讲到这么概念。
（幻灯）我最后一页也基本上讲一些我们有哪些技术。在每一个需求的领域采用哪一些领域，我们在全球都采用这个技术，我们批准的一个程序，这个是我们认证的要求，另外呢，我们还有我们要看我们的成本的效益，另外，如果我们能通过信息的沟通和交流能够降低成本，另外通过这个标书和招标的行动也能够尽量地进行沟通。另外，我们这个供应商要跟他做审计要做延长，来检查他们供应部件的可靠性。最后我们还有一个合同，来说明它的一些关键的流程，保障这些关键流程不受影响。
这都是我们衡量审计的时候要做的一些衡量的标准。那么我们在全球的做法是怎样的？我们在全球的行为也希望带到中国来，也希望大家对这个有兴趣，如果有兴趣的话这里是我一个联络的地址谢谢！
（ 责任编辑：孙可嘉 ）
