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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
会议主题：制造业：第三方物流和供应链管理
主持人：菲律宾前贸工部部长塞萨尔
发言人：TNT大客户管理全球总经理Pierre Girardin
德国大众中国公司总经理反范博德
科龙总裁刘从梦
宝供总裁刘武
会议时间：2004年12月12日上午10：45
会议地点：深圳市五洲宾馆长江厅
塞萨尔：你讲的这个内容非常的丰富和很有趣，我也知道在刘总的领导之下，科龙集团正在进行转型的过程，从一个纯粹制造型企业转型为一个包括有物流的企业。那我们现在时间剩得不多，但是我们也是非常希望能够听到刘武先生的发言。他是宝供物流企业集团的董事长刘武先生。他是中国物流界非常有名的人物，我们也希望听到它的一些见解，我们一起欢迎刘武先生让他上台来发言。
刘武：尊敬的拉莫斯理事长！龙秘书长、各位女士、各位朋友，大家上午好！那么，非常高兴的话能够参加这样的一个论坛。那么这两天的会议我都参加了，从这次会议来看的话大家对这个物流业都寄予了一个很大的期望。
我在这里讲一个题目《从供应链来看中国的物流》。我这里讲的物流是一个狭义的物流，就是主要讲的第三方物流。那么主要就是谈一下我们的认识跟一些体会，我大概分成四个部分来讲。
第一个部分我会谈一下对中国物流现状和观点。那么，中国这几年的话应该说，物流成为这一个大家议论的热点在咱们中国就是这几年发展得比较快，记得99年在注册物流公司的时候，因为在其他的城市都没有物流这个公司，当时有关的人员告诉我的话，你是目前中国惟一的中国物流集团。但是到今天的话，很多的资料就是说，70多万家，有的人说100多万家，短短一年就发展到这么多，总体上普遍呈散、弱、小这么一个局面。因为就是是目前整个第三方物流企业它的整个市场的份额还占不到4％，最近中国物流采购联合会有一个份资料，讲的中国的物流费用占到整个GDP的21.4％。那么第三方物流，在整个物流这一期大饼里面占到份额不到4％。那么也是说，是1千亿元这么大的一个市场份额。就是在这样的一千亿里面的话咱们中国最大第三方还没办法超过4％。普通的话还是比较小的，也就是40个亿，所以跟一些国际的这种大的物流供应商来比的话咱们还是比较小。这个是一个问题。
第二个方面的话，就是说这些物流商，无论他们整合能力也好、管理能力也好、服务水平也好、信息化程度确实也并不是很高，因为咱们都在讲物流，我觉得物流只是一个名词，最本质的东西的话是用通过物流的这个理念，这个概念，通过这些有效的管理办法管理手段对整个一些不必要的环节流程进行整合。但是目前的话，应该说，在这些方面我们还是做得还是挺不够的，所以也造成物流成本比较高的主要的原因。
还有另外一个方面的话是人才是比较缺乏的。以前在咱们中国的整个教育系统里面的话是没有物流这个学科的。而是近几年，大家都在谈物流，在发展物流，才有关于物流的学校，都来办这个物流专业，以前有的话，比如说“北方交大”，他跟物流业有一些相关，但他主要是通过铁路运输这样一个角度来谈的，而不是大的物流概念。包括物质协议，他是从物资流通来看这下，所以造成到目前的话，中国物流人才非常非常的缺乏。现在甚至的话有一些公司要招一个物流总监，出的价格要比总经理还要高。
再一个是标准化程度比较低，物流条件里面的话，除了咱们的目前国际集装箱比较标准的话，很多东西都比较标准，包括我们的汽车我们的托盘信息系统我们很多的流程都是不标准的，所以的话你看到的话今年在抓超载，我们的车有5吨车，有的40、50吨多都有，这样不标准就影响一个效率。还有一些运作的设施设备也很落后。比如一些物流设施都是计划经济的产物，比如我们的仓库都是储存型的，它的特征矮矮的、黑黑的、小小的，一个仓储只有两三千平米，几百平米，你连一些最简单的机械作业，条形码作业你根本谈不上的。你留的通道根本没法放的。这就是影响我们的发展水平，这是比较客观的
同时的话从物流企业来看的话，也确实存在很多不少的问题，有一个问题就是定位不清楚，赶时髦。哪一个名词好听他就千军万马往那面去挤。99年以前没有多少个物流公司，基本上没有。那么现在的话物流成为一个商业热点以后，就如雨后春笋一样。也不管自己有没有这个条件。现在第三方好做的话就拥到第三方，第四分好做就去搞第四方。什么叫第三方和第四方都没有搞清楚，就往这边来拥，这样就造成无序的竞争，显然的话会影响一个产业的发展。
然后，我在这里讲到话还有一个观点的话，就是中国物流市场确实很大，需求也是有，但是的话实施起来，确实是很难。为什么呢？需求也有，为什么还会很难？这里头的话，有诸多的一些原因，我在这里顺便讲一个例子，两年前我在杭州跟一个中外合资饮料厂的老总聊天，这一个工厂有1200多号人，做物流有400多个人，占了他三分之一还要多，做下来是1.75元，有400多个人、有60多辆车，叉车、还有仓库等等，还有这些造成成本是很高的。然后的话老总告诉我的话，他希望用两年的时间，把这400多个人看到剩下30多个人，把物流业务进行外包，这样就可以省下一些钱。但是两年过去以后，我再去看的话还是没有办法解决，因为这里头涉及到利益的问题，人员下岗的一些问题，还有资产设备处理的一些问题，所以还是没办法做到。这个是我的对中国物流现状的一些看法。
至于中国物流发展的一些趋势的话，我是充满了信心。我认为在未来三五年的话，物流的环境条件将会得到改善，物流将会成为重要的经济增长点，我在这里讲的这个所谓的经济增长点的话，将会成为消费的热点，或者大家关注的一个热点。并且供需关系的合作会更加紧密。因为现在很多一些企业寻找物流供应商的时候，也都简单把它看成一个供应商，通过一些招标或者什么样的方式然后一年换一次，这样的话也不利于物流业的发展，并且业务运作质量、效率、效果都会有一个明显的提升。因为这几年也打了一些不少的基础，整个物流的格局呈现三国鼎立这种态势，外资、民企还有国企并存的格局。最近我也经常碰到很多人问我，中国全面开放了以后，咱们中国弱小的物流企业如何面对强大的外资企业？其实我记得龙部长讲过一个观点，“开放就是最好的一个保护”，我是非常认同的，在这种，但是的话虽然我们民营企业相对来说比较弱小，但是我觉得他们会非常有生命力的。物流企业的定位会更加地清晰，然后这种联盟、合作、共赢、多赢，这种情况将会逐渐地形成。以上是我对这一个中国物流发展的一个趋势的看法。
那么在这里我也想简单介绍一下我们的公司的一些发展的思路，这里写了四个方面，一个是我们会在未来这五年打造一个由快速干线网络、区域配送网络、城市配送的一个三级联动的配送体系，特别是在快速干线运输网络我们和铁路进行一些合作，开辟一些专列，建立一个快速的运输通道。比如，现在从广州运一车货需要三四天，通过铁路快速专列的合作只需要21个小时，并且具有这种速度快、时间准、安全可靠这么一个特征。运用半年多来的话可靠性比较高，误差不会超过半个小时。这样的话能够为我们的客户提供一个快速的反应。
第二方面，我将会在全国15个经济比较发达的城市投资建设大型现代化物流设施，形成高效物流中心为枢纽业务运作网络。刚才我也谈到，中国目前很多的一些物流设施还是比较薄弱的，那么我们也就是通过建造这样大型物流设施，一个是能够整合客户的这些资源，能够整合整个供应链的各个环节，整合一些运作资源，从而达到一个快速反应并且能够有效降低成本的一个网络。
同时的话我们也在做一个事情，就是构筑一个能够支持供应链双向一体化的信息服务平台，形成了一个以信息驱动的物流业务运作管理体系。
第四个方面大力培养和引进国内外高素质的物流人才，继续办好高级物流研讨会和宝供物流奖励基金，中国物流技术与高级研讨会是97年我们和北京工商大学联合的，每一年举办一届。到今年的话，我们已经举办了这一个八届。应该说这个会应该是咱们中国最早的、比较有系统推动现代物流的概念。以及对物流实践当中存在的问题进行一个研讨的专业的会议。另外这个宝供物流奖励基金的是由我们公司独家发起，主要奖励那一些在物流理论、技术、管理、人才培养这一些方面有突出贡献的人士。我们就会给予一个奖励。所以我们会把这两件事继续办下去。
最后我讲几个观点，一个就是供应链管理是未来企业在市场竞争当中“重生立命”的一个根本，第二的观念，没有良好的物流系统的支撑供应链管理是建立在沙滩上，最后一个观念就是建议并且呼吁企业运用“谈婚论嫁”的心态来对待物流供应链的心态。
（ 责任编辑：孙可嘉 ）
