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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
梁智敏：谢谢郭总，我想在郭总的幻灯片和演讲中已经带出了“合作”和“竞争”，但是他还有另外一个信息就是和主题有很密切的关系，我们的主题当中说物流公司之间的合作与竞争，但是他不光是说在国内，他最后说国内的物流企业最终也会跑到国外，我认为这也是一个非常重要的信息。
下一位演讲嘉宾是叶伟龙先生，他是中远物流集团的总经理，他在02年1月份出任中国远洋物流公司总经理，03年11月任中国远洋物流有限公司董事总经理，在2000年荣获“上海市十大杰出青年”称号，03年被评选为“第二届中国物流十大风云人物”，同时兼任中国国际船舶代理协会会长职务，叶先生毕业于上海海运学院与荷兰马斯赫菲特学院办的学院。下面有请叶先生演讲。
叶伟龙：谢谢主席先生热情的介绍，我会按照主席的要求就我们今天讨论的话题，在规定的时间来表述我们中远对与国际和本土企业合作和竞争的看法。
我今天的发言主要有四个部分，第一个就是中国物流市场的开放及中远对此的认识，第二是国外物流公司的竞争优势和挑战，第三是中远物流与国外物流公司合作的基础，第四中远物流公司和国外物流公司合作的方式。
中国的物流市场已经处于一个迅速开放的阶段，主要表现在第一就是WTO的承诺当中虽然没有物流这么一个单独的条款，实际上物流所包含的内容在WTO的政府承诺当中已经列明，WTO在国内公路、铁路、运输、海运、仓储、空运以及国际货运代理方面已逐渐全面开放，同时CEPA使得香港物流企业可以到中国大陆设立独资企业并发展，这也包括国外公司物流企业进入中国大陆市场。第三就是一些有运输背景，无论是海运和空运的这些运输巨头们在中国已经有他们的烙印，包括一些大的公司比如马士基和UPS等等。
中远作为全球性的航运物流企业已经适应并习惯了来自于国外物流企业的竞争。我想从三个方面来说明这一点，目前在全球排名前20位的班轮公司在这十年当中已全部进入中国沿海市场，每一条国际班轮航线上与中远展开激烈的竞争，而中远在竞争当中逐步学到了国外航运企业一些好的做法和管理的模式，同时也壮大了自己，学会了如何和国外盘论公司在竞争的同时进行有效的合作。通过资源的专业化重组，中远目前在班轮航运当中已经形成了全球营销一体化的服务网络，同时通过巨额投资引进先进的全球班轮运输的管理系统，第四、中远积极参与在海外的全球范围内的航线合作，包括与日本川崎、洋明和韩国的韩进建立了合作联盟，并在全球三大航线上积极参与各种运价稳定和协议组织，我们使我们与国外的班轮公司站在同一个竞争水平线上，我讲的目的就是我们中远通过竞争使我们学到了很多东西，逐步的适应竞争环境并使自己逐渐得到壮大。
我们的体会是只有通过提高自身核心竞争力，才能与国外的企业包括国外的物流公司在同一平台上沟通，才具备合作双赢的基础，同时作为中国的企业包括中国的物流企业必须采取开放和学习的心态主动寻求合作。
我认为对于我们中远物流来说包括中国的物流企业来说，如果想在中国这块地盘上做大自己的物流公司，并且参与国际竞争，我认为这种物流公司的竞争和学习的对手应该是，第一要具有全球服务网络，不可能和一个区域性的物流公司进行合作，第二要具有传统海运、仓储空运和快递的规模优势，第三这家企业自身也在快速向现代物流转型。
中远是一个传统的运输企业，包括其他像国际班轮公司，他们在现阶段也都在积极地向物流转型，包括UPS、TNT、FEDEX等等，从TNT和UPS的报表当中明确可以看出公司的主业一个是邮政，一个是快递，一个是物流，已经明确了这样的分类，我们过去在讨论的时候往往把快递公司运输企业统称为物流公司。从国外的发展趋势也可以看到，快递公司并不都是物流公司，快递公司正在向物流公司转型。
国外物流公司有很多的竞争优势，有这么几条，第一、是国外的客户和渠道的优势，中国经济增长的重要动力来自外商投资企业，其在进入中国以前，就已与国外的物流公司建立了传统的密切的合作伙伴关系。第二、国外物流公司与跨国的零售商采购商和生产商一起甚至早一步进入中国做准备，第三、在中国市场的物流服务，很多都是其全球物流服务合同在中国的自然延伸。
第二个优势是经营理念的优势，国外的物流公司我们认为在这方面是比较成熟的，第一、以客户供应链需求为导向，第二、以库存管理为核心，第三、充分整合自身传统的海运、空运等规模优势，第四、依托其全球服务网络，第五、海外的公司善于与其他第三方物流公司和资源型物流公司充分合作。第六、针对其全球性客户提供整体物流服务。
第三个优势，国外的物流公司到中国来的优势，是信息技术的优势。
第四是成熟的管理体系和人才的优势。但是反过来说国外的物流公司到中国来以后也会遇到挑战，这个挑战可能在一定时期内会成为它的劣势。第一、国外的物流公司的服务的跨国企业在中国的本土化趋势已经越来越明显，比如说客户资源的本土化、人才的本土化以及供应商的本土化，充分利用中国国内的供应商资源，比如大量的OEM制造厂的出现，这就需要国外的物流公司能够了解和习惯于中国的人文环境，这当中也包括了物流需求的本土化。
第二部分物流服务的本土化源于利用中国物流的国内网络资源，第二是利用中国物流的基础设施资源，第三利用中国物流的成本优势，人力资源成本和物流管理成本相对国外的物流公司来说，中国是比较低的。
国外物流公司有可能遇到的挑战的另一部分就是需要利用中国物流的文化资源，虽然国外的物流企业服务的直接对象大部分是全球的跨国企业，但是这些在中国的跨国企业，其上游供应商和下游的客户很大一部分都是中国的国内企业，因此对客户的整体供应链管理离不开与上、下游企业建立良好的协同关系，这就需要本土化文化的支撑。国外的公司到中国来，如果它在中国要想有所成功的话，全球化思维、本土化运作这是国外的物流公司在中国能够迅速成长的一个根本捷径。
很多的国际物流巨头希望和中远合作开拓中国的市场，中远物流也要参与国际竞争，目前在海外开始设立自己的公司，我们所需要的和国外公司合作的基础是什么？第一是国际化的企业优势，中远在海外经营历史长达40年，具备长期与国外合作伙伴进行商业、文化上广泛、密切交流的经验。应该说中远本身具备合作的国际化基础。
第二就是中远已经有经营40年全球的网络资源，在中国国内有四百多个做物流的分支机构，遍布全国的仓储和运输、仓储资源，这些大量的资源可以与国外的物流公司进行共享。
第三就是在一定的程度上已经掌握相当的现代物流管理技术，这当然包括了核心内容是库存管理技术和信息技术，另外是专业化的产品如家电、汽车、工程、化工、会展等等，包括为国内的主要厂商提供整体的合同物流，整体的物流外包，应该说为与国外的物流公司进行信息系统和业务流程的对接建立了一定的合作基础。
第二就是说中远物流和国外的公司进行合作，目前已经具备了一定的人才优势，每年都从海外有每四年一次大批的人员的互换，包括我们自己的企业也有大量来自长期在国外工作的本土人才，包括在国外引进的一些国外的人才，另外我们还每年向世界上最好的英国CRANFELD学院进行供应链管理专业的研修，另外我们在国内知名院校成立中远物流班，进行专业培训，以上人员已经进入中远物流的高级或关键岗位。作为我们与国外的物流公司打下一定的基础。
第四就是客户的优势，我们已经经过四十多年的国际运输的经验，拥有大量的国际性的客户，包括国内本土客户，这些客户海运以外的需求就是物流，这也为中远物流自身的发展打下比较好的基础，同时国内的民族企业，以TCL为代表的一大批中国制造企业已经积极的在海外进行收购活动，这为我们打入国际市场打下良好的基础，另外我们将和这些本土的民族企业一起进入国际市场一起成长。
全球化思维本土化运作，中远物流走向海外市场也需要与当地物流企业广泛合作，我们有很多在美洲和澳洲的项目马上要开始做，这些国外的物流公司知道这些信息以后，他们都希望我们和他们合作，我认为这是相辅相成的。中国的物流企业总有一天要走向海外。
国外物流企业与中远物流无论在国内还是在国外都有可能形成强强合作的双赢条件。我们现在如果说给了我们一个机会和国外的物流公司进行合作，我们也在积极地探讨各种合作模式，这当中可以是客户资源共享，可以是业务资源和操作平台的共享，也可以通过资本市场建立资产的纽带关系，只要有利于双方在中国以及双方在海外市场的发展，任何模式都可以进行探讨。
最后感谢大会组委会给了中远这么一个机会，让中远和在座的各位进行交流，谢谢各位！
（ 责任编辑：孙可嘉 ）
