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10月以来油轮和干散货运费的强劲增长，波罗的海干散货运价费指数达到了二十年来的高点，和大多数周期类股票一样，随着周期顶峰将到来，投资者开始对公司未来业绩担忧。
但该公司未来盈利的增长并不是只能寄希望于运费的上涨，未来两年公司运力的增长可能是业绩增长的主要动力。公司外贸油运力在今、明两年集中释放，04、05 和06 年将分别新增运力60.4 万吨、64.4 万吨和14.4 万吨，效益将集中在05 年和06 年中体现出来；散货运力在04、05 和06 年将分别新增17.1 万吨、28.5 万吨和15 万吨。预计前者04 年全年的收入将达到17 亿左右，05 年将达到30 亿，后者04 年全年的收入将达到26 亿左右，05 年将达到31 亿。
而且，新船的投入使用公司使得效率大为提高，例如30 万吨船只的耗油仅相当于3 万吨船只的2 倍左右。由于新船的大量使用，使占公司成本大约为30％的燃油成本有了一些变化，以前大约有86％的是船用重油，14％的为柴油，而新船使用后大约97％的为重油，仅有3％的是柴油。
从走势来看，在大盘近期出现下挫的情况下，该股似乎表现较为稳健，维持了缩量横盘整理走势，从多空筹码来看，筹码并没有出现松动迹象，目前操盘手软件尚未出现买入信号，投资者可以多加关注。
（ 责任编辑：林楠 ）
