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一个月前，可能多数人还不知道中航油（新加坡）是家做什么的公司，可现在铺天而来真真假假的信息让你不得不承认，这真是一个学习型的社会，几天不看报就会发现自己落后了不少。
如果，您现在还是对我说，您没听说中航油在新加坡炒期权赔了5．5亿人民币的事，也没听说过有个叫陈久霖的前亚洲经济新领袖可能有牢狱之灾。那我要真帮不上您了，费神您上网去看看吧。
废话少说，直接切题吧。
随着对中航油事件的进一步引申及反思，众媒体的注意力已经从国有企业要不要从事高风险金融衍生业务、国企海外高层如陈久霖拿2000多万年薪是不是太高，慢慢转向了要不要打破中航油垄断上来了，因为许多只坐飞机不加油的学者们突然发现，原来，在中国你只能从中航油集团手中买油，甭管你的飞机是国内公司的还是国外公司的。
从逻辑上讲，中航油（新加坡）的流年不利与打破中航油集团对中国航空油料市场的垄断压根就没有什么必然联系。因为就算那些不垄断的公司，如三大航空公司甚至个体户索罗斯等人不也照样在做金融衍生业务。当然他们之中有的目的是套期保值，有的是想投机一把赚上一笔。但这些和垄断与否搭不上界。投资是投资，主业是主业，就算中航油赚了钱也不会把自己的油卖的便宜些。当然不是没人这么干过，有海外原油巨头在衍生市场上赚了钱然后贴在低油价上，但这肯定不会是中航油学习的榜样。
说到底，或许还是有人想趁中航油喝凉水都塞牙之时，借机发难。难怪有的媒体用的题目干脆就是《航空公司落井下石 谋求打破航油垄断》。
一说起垄断，大家都先入为主地认为是个贬义词，认定这个词被造出来就是等着被人打破的。这或许与我们每个人青少年时期所受的教育有关，“垄断的资本主义时期”，听起来就让人为它而感到绝望。
但事实上，至少在经济学术语里，垄断就是垄断，他没有任何感情色彩，它只是一种对经济学现象的准确描述，它的产生自有其道理，如以自然垄断为例，之所以要出现垄断，是因为某此产业具有规模经济性、范围经济性、密度经济性、极高沉没成本的特点，倘若没有了政府的规制，那便可能使该产业丧失了发展的机遇及存活的条件。当然对政府而言，确定垄断是否必须存在，便成了该行业是否需要保护的关健。
美国经济学家偑尔茲曼创建了一个著名的规制均衡模型，大意是政府在确定行业垄断性上，是由该行业的大型利益集团与普通民意来左右，所以在这场实力不均的拉锯战中，政府经常会成为大集团的俘虏。
说完理论，再回到实践中来。中航油的垄断会由此被打破吗？我个人觉得很难，因为与中石化、中石油、中航油（三家已经联手成立了中航油有限公司）相比，航空公司们的力量太小，而至于普通的乘客更不会有人乐于参与其中，他们更愿意搭“便车”。
所以，明天，海航的票价不会比现在更便宜，虽然中航油认为海航结帐时应准时些。而海南未来的炼油项目也很有把握赢利，因为中国的零售油价不会轻易的向下滑去。而中航油仍旧会将垄断进行到底。
（ 责任编辑：周克成 ）
