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国家统计局公交司专家江源接受《工人日报》记者采访时指出，中国汽车企业正处在增产不增收的境地，11月份汽车整车业利润继续明显下降，已处于全行业亏损边缘。
据国家统计局统计，11月份中国共生产轿车18.6万辆，比上年同月下降5.7％。1至11月，中国累计生产轿车209.57万辆，比上年同期增长15％。经过几个月的限产压库，11月份轿车生产有所回升，当月产量达7月份以来的最高。上海、吉林、北京、天津四省市合计比10月增产3万辆。
江源分析说，临近年底，轿车生产企业为完成全年产销目标，明显加大了向经销商转嫁库存的力度。11月下旬，12家主要汽车厂商集中向经销商压售了全月产量的50％，但这种库存的集中上升并不是随着市场需求的上升而上升的。专家分析认为，汽车厂商向经销商转嫁库存的做法将对明年销售形势转好产生负面影响。
此外，目前终端消费者处于持币待购状态。“主要因为汽车降价过频过快，消费者感觉没有稳定的价格预期，同时明年年初两项新政策的实施也影响到消费者对车价的预期：一是进口汽车许可证、进口汽车配额的取消；另一个是关税的降低，因而消费者预期明年汽车价格仍会下降。”车价未来两年还得跌
机械工业联合会专家日前表示，由于2006年汽车进口关税还要下调，预计未来几年国产轿车价格将呈不断下降趋势，再经过2-3年大部分轿车价格将与国际接轨。现有轿车生产厂将面临结构调整、重组和整合，以提高集中度，有的可能淘汰出局。
机械工业联合会专家委员会委员郑国伟指出，现在进口关税比加入世界贸易组织时已大幅度降低，轿车关税2005年起都降到30%，进口配额许可证从2005年1月1日起取消，改为自动登记制。关税降低，进口汽车价格也将降低；进口许可证取消，进口门槛降低，经销商费用也减少，有利于进口汽车价格降低。在这种情况下，国内高价格的汽车尤其是中高档轿车必将遇到进口汽车的剧烈竞争，再加上国内银行贷款利率上调，影响消费者采用信贷购车。这些都将对国内汽车行业的发展产生影响。进口汽车价格下降将对国产汽车尤其是中高档轿车形成冲击。国内轿车生产能力增长高于市场需求增长，竞争将十分剧烈，将迫使国产轿车价格下降。
郑国伟表示，从2005年开始的几年中，随着汽车尤其是中高档轿车价格下调，以及“三率”(进口关税税率、人民币汇率、银行存贷款利率)的调整，汽车行业高盈利的状况也将逐渐发生变化，对汽车旺盛的投资冲动会逐步走向理智。
由于利润高，各地对汽车投资盲目升温，据发改委有关部门统计，2003年到2007年期间，各地对汽车业投资2000多亿元，新增生产能力约为600万辆。到2007年全国汽车总生产能力将达到1000万辆至1200万辆。这大大超过了预期在2007年的产销量为700万辆的市场需求。
此外，汽车零部件企业将面临调整、改组，以提高集中度，发挥规模效益。目前国家有关部门正在调研、制订有关反对地方保护、反对垄断行为的法规，以及整车厂为了提高竞争力和经济效益，对零部件的质量要求越来越高，对价格的要求越来越严，必将促进零部件企业的调整、改组，形成合理规模。
