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新华网沈阳1月1日电（记者王炳坤 冯雷）2004年的中国轿车市场，在接二连三的降价声和销售增幅放缓的“寒流”中度过。连日来，记者在对众多汽车专家和专业人士的采访得到的信息是，2005年中国轿车仍将保持降价趋势。
自2004年5月中国车市开始走低，价格大战“硝烟四起”。“轿车价格降得这么快，我周围很多人新车到手不久就贬了值，尽管车价不断下调，但肯定还不是最低。”在沈阳一家广告公司工作的徐先生一年前就有买车的打算，直到现在他还在观望。“耐心就是金钱”，徐先生代表了很多消费者的观望心态。
此间观察人士认为，国家宏观调控使投资回落，信贷紧缩，这对汽车消费起到了一定的抑制作用；油料、保险等费用不不断增加，消费者对轿车的追求也趋于理性；产能提高与销售低迷这一对矛盾带来的不断增加的库存压力，更被很多人视为是轿车降价促销的直接原因。
统计显示，中国轿车市场从2001年开始高速增长，产销量每年以50％左右的速度递增，带来大量资本涌入，产业规模迅速扩大。在投资和产能急剧膨胀的环境下，2004年被一些专家认为是国内轿车业发展的“拐点”。
长期从事汽车行业分析的中国公路车辆机械总公司研究人员佘振清，对上世纪90年代家电市场的动荡过程至今记忆犹新。“90年代中期，家电行业最赚钱，大家都争先恐后上项目，几乎每个省份都拥有了自己的品牌。在这种背景下，家电价格战一打就是好几年。”
“目前轿车业所处形势也很相似，”佘振清说，几年前轿车行业快速发展，社会资本大量涌入，很多规模小、性能差、品牌影响力弱的企业也能在市场上赚到钱，生存得很好，就是因为这个行业存在暴利。降价挤压了行业水分，将使每一个企业的经营能力得到真正体现。
近期在广州召开的中国汽车发展论坛上，中国汽车工程学会理事长张小虞表示，中国轿车业的“井喷”时代已经过去，将走入结构调整时期，今后几年中国轿车业将加快产业整合。
沈阳华晨金杯汽车有限公司公关部经理李吕认为，中国轿车行业在“井喷”行情下形成的企业规模小、产业布局分散、低水平建设的局面，急需由投资拉动型向市场推动型转变，降价将是实现这一转变的催化剂。近年来不断有小规模的汽车企业在竞争中退出，这也给全行业敲响了警钟。轿车企业应当积极寻求联合，扩大规模，降低成本，提升售后服务，只有苦练“内功”，才能获得竞争优势。
北京亚运村汽车交易市场有着中国车市“晴雨表”之称，总经理苏晖表示，轿车产业的整合势必波及销售领域，引发经销商的新一轮洗牌。由于今年车市低迷、利润下降，这使成本投入巨大、销售品牌单一的4Ｓ店最先受到影响。目前全国的4Ｓ店赢利、持平和亏损的各占三分之一，暴利卖车的时代一去不复返。一些资金实力不强，主要靠银行贷款经营的经销商也将会在巨大压力下倒闭转型。而经营多品牌，有着完善服务的有形汽车市场将有更大的发展空间。
据了解，中国加入世贸组织以来，世界主要汽车集团采取合资、合作的方式，都已经完成了在中国的战略部署。2005年，已经进入“入世后过渡期”的中国将度过最后几年保护期，外商则更将加快在华扩张联合的步伐。据悉，美国通用集团在刚刚过去的一年动员全球的资源来占领中国市场，包括引进高端产品卡迪拉克、萨伯，引进雪佛莱品牌产品，整合山东大宇发动机。通用公司提前完成了在中国的一系列并购行动，并率先发起了今年的“降价大战”。
沈阳（国际）汽车博览交易中心有限公司总经理刘士杰介绍，目前国际上汽车产业的平均利润率是3－5％，而在中国则明显高于这一水平。在降价的推动下，中国轿车市场将全面与国际接轨，轿车产业的整合将走向深入。
（ 责任编辑：雨辰 ）
