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这个新年，神龙汽车很多人都在忐忑不安中度过。在刚刚过去的一年,神龙汽车亏损高达6亿元。新年上班的第一天起，神龙汽车就启动一项计划：今年要削减成本20亿元，降低库存占用资金20亿元。作为削减成本的一项计划，裁员已经正式开始，内部消息称，神龙汽车将首先裁减8%员工，今年的目标是裁减员工20%左右。
P2+2计划
东风神龙员工2005年的第一个工作日是元月3日。上班的第一天，很多部门却开始了人员较大的规模调整。
调整是为了实现神龙汽车提出的“P2+2计划”。按照这个计划，神龙汽车今年要实现成本削减20亿元和库存占用资金下降20亿元的目标。“这个计划是神龙汽车今年工作的核心。”昨天，神龙汽车公关部门的一位负责人这样向记者强调这个计划的重要性。
实际上，这个计划最早在去年11月神龙汽车总经理刘卫东在公司全体干部大会上就提出了，并且明确：该计划是2005年神龙汽车的核心计划。
神龙汽车公关部门负责人解释，去年前三季度国内汽车市场低迷，神龙汽车开始酝酿这项计划，前后酝酿了大概有两个月。其中，削减成本包括国产化的提高、采购成本的减低，以及内部组织优化。而库存占用资金的减低主要包括轿车库存以及生产上游材料库存的降低。“今年的目标是把库存系数降低到0.8左右。”这位负责人说，“这是国际上公认的一个合理水平。”
东风神龙汽车内部好几名员工昨天也对记者表示：这次神龙调整的幅度比较大，几乎所有部门的人员都会有变动。
裁员20%
与所有公司削减成本时不得不裁员一样，神龙汽车立即开始了裁员。从本月3日员工上班第一天起，神龙汽车一些被裁的员工开始陆续离开公司。第一步裁员的规模是8%，到年底的目标是20%，裁员的岗位主要是非生产一线的岗位，包括神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两个商务部的岗位。
神龙汽车的一位中层昨天向记者证实了这种说法。但神龙汽车公关部门的有关人员表示：目前进行的只是“人员结构性调整”，将非生产一线的员工分流到生产一线去，而生产一线原来雇佣的临时工，合同到期后部分不再聘用。“生产一线已经空出700个岗位供他们（非生产一线员工）选择。”
但记者了解到，这次计划裁员的总数远不是700人。“也有一些人已经主动选择了离开。”一位神龙汽车基层员工说。
神龙汽车目前拥有8000名员工，700人正好与首次裁减的8%吻合，如果按照20%计算本次裁员总数将达到1600人。神龙公关部表示，8000人这个数只是神龙的工号数，实际神龙汽车目前“登记在册”的只有6400人，而这正是8000人裁减20%后的员工数。也就是说，8000人中没有“登记在册”的人可能在裁减范围之内。
昨天记者与设在北京的东风标致公司取得联系，他们表示，只是听到了裁员的说法，但到目前为止东风标致还没有裁员，“最起码我身边的人没有被裁的。”
6亿元亏损
据了解，促使东风神龙汽车如此痛下决心的原因是，神龙汽车在过去一年的业绩不佳。
中国汽车工业协会等国家权威部门作出的《汽车工业企业经济动态》的报告显示，2004年，神龙汽车亏损额超过了6亿元。昨天神龙汽车公关部也承认了这个数据。
在过去的2004年，销售刚刚有所好转的神龙汽车力推新引进的东风标致。但去年车市的低迷使神龙汽车的销售，即便是加上东风标致，也刚刚达到9万辆，而神龙2003年的销售曾达到104000辆。神龙汽车成为去年为数不多的几家销售同比下降的合资汽车企业之一。
实际上，在去年引进标致品牌后，神龙汽车试图通过优化两个负责销售的商务部门来提高赢利能力，但相关的努力没有从根本上改变神龙汽车的经营状况。
神龙汽车是国内最早合资的汽车企业之一，其生产的富康轿车在很长一段时间内被称为国内轿车市场的“老三样”之一，但神龙直到1999年才开始有利润，即便是最好的2003年，利税总额也只有9亿元左右，与一汽大众、上海大众的丰厚利润无法相比。
神龙的主要问题是成本过高。除了人力成本外，上游配套厂商存在种种问题，采购等成本过高等因素致使神龙汽车生产成本居高不下。“去年6亿元的亏损，让东风以及神龙的高层意识到，如果成本继续居高不下，神龙汽车将面临被市场淘汰的危险。”中国汽车工业协会的一位研究人员说。
（ 责任编辑：孙可嘉 ）
