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本报记者 陈云 宁华 上海报道
甲申岁尾，在中国车市充满玄机，备受质疑的时候，李书福要玩一场大戏。
这一次，李书福准备彻底控股香港上市公司吉利汽车控股有限公司简称：吉利汽车，0175．ＨＫ，为吉利汽车的后续发展准备“钱”程。
李氏收购
1月11日上午10点，吉利汽车0175．ＨＫ在联交所暂停买卖，12日上午9时30分恢复交易。复牌后，吉利汽车股价下跌4．1％，报0．35港元，成交仅68．5万股。
吉利汽车的公告称，控股股东吉利集团正向贺学初、Ｆｏｒｔｕｎｅ Ｄｏｏｒ投资公司及Ｖｅｎｔｕｒｅ Ｌｉｎｋ资产公司洽购这三家持有Ｐｒｏｐｅｒ Ｇｌｏｒｙ的68％权益，“使ＰＧ公司成为吉利的全资子公司”此前，ＰＧ公司拥有吉利汽车60．7％的股权，若此项成交，吉利集团将向吉利汽车提出全面收购，涉及金额至少12亿港元。此项目成交后，可使吉利集团股份比例达到60．68％这是李书福精心筹划的“聚宝盆”。
吉利集团发起收购，意味着吉利集团将控股吉利汽车，交易完成后，李书福将取代贺学初成为上市公司主席。吉利集团将变相成为Ｐｒｏｐｅｒ Ｇｌｏｒｙ的惟一股东，业内有分析认为此举将可能触发全面性现金收购，表明了吉利集团及李书福希望在香港资本市场有更大作为的“野心”。
吉利汽车同时表示，下一步动作将视有关条款、价格及时间表待定。吉利汽车执行董事洪少伦表示，主要股东李书福控制的吉利集团无意全面收购吉利汽车，收购成功后也不会将吉利汽车私有化。
吉利集团一不愿透露姓名的高层表示，此次收购，如同李书福当初搞汽车一样，坚决果敢。
资金缺口
吉利集团的发展需要更多的资金支持，这是李书福的“暗伤”，尽管在去年，李书福多次在不同场合公开表示他不缺钱。
据吉利汽车的公开资料显示，去年吉利共销售汽车96693辆，较2003年增长27％。13日，吉利汽车服务公司副总经理王斌在公司2005年经销商大会上宣布，2004年吉利销售收入超过2亿元，其中上海华普公司尚未计算在内。
分析人士认为，以吉利汽车目前市值约15亿港元计算，吉利集团若行使全面收购，将需动用资金至少12亿港元。这将对吉利集团的现金流构成严重挑战，但分析人士同时表示，此次吉利之所以要全面收购吉利汽车，就是希望在完成控股之后，着手增发以筹集更多的资金。
李书福所需资金远不止于这些。
在经历早期的国民车经历后，李书福已经建立起上海、宁波、台州临海和路桥四大生产基地组成的吉利汽车王国。急于扩张的李书福需要更多的资金，绝对控股吉利汽车使其成为“钱袋子”是他眼下最大的梦想。
吉利集团副总裁刘金良曾向媒体透露，吉利正着手解决的四大基地改造项目，资金缺口近7．8亿元。这四个项目分别是，收购台州临海一条年产4万辆汽车的旧生产线以及位于台州路桥的一条具6万辆生产能力的新生产线；将美日和优利欧的生产线从宁波转移到临海；将美人豹由临海转移到上海生产。
两手准备
对于此次停牌事件，吉利汽车公告称，“由于可能进行的收购事项及其后可能提出的收购建议不一定会进行，因此本公司股东及公众投资者在买卖本公司股份时应格外审慎行事”。就此次公告显示的谨慎态度，刘建全表示目前尚难以断定事情是否会顺利进行下去。据一吉利汽车内部人士讲，李书福带吉利汽车的高层在国外考察近一个月的时间，其真实目的是筹钱。
这位人士称，2004年，吉利汽车多次停牌，都会有重大股权变更发生。此次也不例外，一切都要看李书福在国外的努力结果如何。就连早早确定下来于1月28日面市的ＣＫ－Ⅰ即“中韩一号”汽车，取自中国与韩国英文名称的第一个字母汽车日程，公司现在都不能向媒体披露。这也充分反映了李书福的性格一面：对市场极为敏感。
据该人士称，即使此次公告只是几个大股东的“烟雾”，李书福还是有心理准备的。因为，公司的核心资产都还在李书福自己的手中。李书福和他的兄弟以72．7％股权绝对控制着吉利控股集团而集团下面的核心资产美日汽车有限公司和上海华普汽车有限公司与上市公司没有直接关系。其中，美日汽车以53．2％控股浙江吉利。这53．2％股权包括美日汽车、优利欧轿车、美人豹跑车的资产；华普汽车通过华普国润控制着华普Ｍ203、华普飙风轿车、汽车研究院、宁波发动机90％的权益等重要资产。此外福林国润掌握着吉利系的汽车零部件企业资产。除福林国润由上市公司控制51％股份外其余两个合资公司的控股股东都是由吉利控股集团控制的非上市公司。
“2005年，将是吉利汽车全面爆发的一年，也是最务实的一年。”当然，除了在去年年初的基础上，将年度销量计划调整为12万辆外，另一个要素就是要看李书福在资本市场上努力的结果。
（ 责任编辑：吴菲 ）
