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2005年1月18日，由《财经》杂志主办的“《财经》年会: 世界·中国2005-预测与战略”在京隆重召开。年会邀请全球财经名人及政界要员共同对2005年国际政治、经济、行业的发展趋势进行预测与展望，并聚焦金融与资本市场、能源与资源、通讯与信息产业及消费市场的全球战略。搜狐财经对此次年会进行了全程直播。
主持人：感谢发言人精彩演讲，下面我们进入财经年会最后一节议题讨论，衣食住行2005发展趋势。
主持人杨大明： 今天财经年会进行到这儿，大部分议题已经完成了。我们今天议题六有点儿承上启下的意思，一个是经过一上午加一下午的时间，讨论分议题到六是一个阶段，最后还有主旨发言和闭幕式。从一天来的讨论话题，我们讨论了宏观经济、改革、互联网等一些发展的前景，其实今天在座的四位，我先介绍一下，其实他们也是当今热点行业大家关注的人物。北京国华置业有限公司董事长兼总经理房超先生；大众汽车集团中国执行副总裁张绥新博士；法国工商会会长石巴胡先生，通晓四国语言；海航集团董事局董事长陈峰先生。我们还是请四位发言人分别发言，主要也是针对各自行业热点话题，对2004年的一些点评，包括对2005年未来趋势发展大概的判断。我本来想从房子开始，但张绥新博士有一个会，所以先从车开始。
张绥新： 谢谢主席先生，女士们、先生们，我非常高兴今天能够应《财经》杂志的邀请参加这次会议。首先我想大致回顾一下整个中国汽车市场几年的变化情况。可能统计数据不同单位有不同的统计数据，到目前为止2004年的数据大家看到的不太统一，我是用中国汽车协会的数据。2004年车市确实对于我们搞汽车的人来说，是充满戏剧性变化、充满剧烈竞争，在某种程度上有点儿痛苦的一年。在经过2002年、2003年当时整个宏观经济充满乐观情绪的大环境下，整个车市有爆炸性的发展，那两年增长率都达到60％、70％的水平，2004年第二季度前还仍然保持这样的态势，从4月份开始就开始下滑，到年底数据不一样，有的说增长40％，有的说增长15％，但增长不能同日而语。我感到中国整个汽车市场和汽车工业从原来爆发性不太正常的增长，回到了相当稳健也是属于正常的发展阶段。
2005年根据我目前看的情况，估计大的情况不会有太大的变化，增长在10％到15％，属于比较正常的增长。价格还会有进一步的下降，但下降的空间我们业内的人都知道不是很大的，现在已经有一部分企业开始进入亏损状态。如果再这样下去的话，整个行业会面临重新整顿、重新洗牌的局面，这也是一个行业在充分竞争的条件下，正常发展必不可少的趋向。在今天的会议上，我不想过多讲2005年具体的预测，现在预测可能没有人说的很准。我想谈一下有关中国汽车行业和汽车市场长期发展的趋向，以及在汽车行业进一步发展以后可能会带来对整个宏观经济，对整个社会带来的问题。报告的基础是大众中国在2002年和2003年和国务院发展研究中心共同研究的结果。
首先对中国未来轿车市场的展望，我们看到这一年的增长，中国轿车业大增长主要是国民收入的提高，是由于下私人轿车需求快速增长造成的。增长率达到7％左右，人均分布不太有太大变化的情况下，做了一个2020年的预测，预测是非常惊人的，到2020年中国整个市场将达到1700万台的数量，大家可以想去年才230万辆，也就是达到全世界最大轿车市场美国的水平。增长率大家看到曲线，我刚才说做2005年预测是不大可能，估计以后的增长会趋于平缓，当然跟其他行业一样，有高有低是不可避免的。汽车保有量将达到1.3万台水平。有没有这样的可能性？应该有这样的可能性，如果外部大的宏观环境允许的话，如果这样的话，也大概只有5台轿车左右，相比之下在美国、德国也是50台左右，包括像南非这样的国家是9台，在中国目前发展状况下，从收入发展，以及整个国民购买力角度，应该达到这样的水平是不成问题的。
汽车工业进一步发展会受到别的因素的制约。一个是交通问题，我们前一阶段得到国家对2010年全国公路网络建设的计划，也就是说到2010年的时候，全国将有3500公里的高速公路，刚刚报来的数据说，将达到8500公里，在中国已经不需要讨论是先有路还是先有车的问题了。现在主要问题是在大城市交通拥挤的社会问题，像北京这样的大城市还不是道路运载能力的问题，一个是交通管理，一个是参与交通如何遵守交通规则，提高效率，这是解决问题的关键点。
第二就是汽车与环境的问题，特别是大城市，汽车尾气分担的分量是非常大的，这是全世界各国共同面临的问题，中国整个政府对这个问题相当的重视，中国在尾气排放标准发展中，从2000年开始引入欧洲1号标准以后，现在已经进入欧2标准，按照目前的计划，2008年引入欧3的标准，2010年引入欧4的标准，也就是用十年走完了欧洲整个尾气排放的立法过程。但这些还不能够彻底解决这个问题，要真正解决环境污染的问题，还有待于下一步在汽车行业新技术的出现，清洁燃料等更高的技术出现。第三个瓶颈口是能源的问题，今天上午听了一下大家像吴老师谈到目前经济发展的时候，能源也是整个中国经济进一步发展的瓶颈口，对于汽车行业来说也是如此。这个预测是2002年的预测，现在感觉已经过于乐观了。
如何进一步发展，中国原油比例将达到多大？2004年已经超过40％，这个趋向正在进一步增加，所以能源问题已经成为关系到整个国民经济、国家安全的重大的社会问题。我们目前主要认为经过几个步骤，像大众公司柴油技术发展非常完善了，柴油技术之后马上就可以降低30％的油耗，但现在在中国推动柴油技术仍然遇到重重的阻力，北京现在还不给柴油机上户口，实际上阻挠了进一步提高燃油效率的技术应用。我们正跟国家一些政府机构和部门研究生物柴油在中国的推广和应用，通过天然气、煤气合成柴油或者生物提炼柴油，可以说是含有量接近为零，对于保护环境都是有重大意义的。这个在车的技术上已经基本成熟，需要的就是大规模的提供相应的燃料。
下一步的发展可再生能力，大家整个汽车界共同的目标就是尽快的开发轻燃料电池作为汽车驱动的动力，目前除了在技术上遇到很多的问题以外，在整个新能源的提供还有整个辅助设施的开发、投资是目前遇到的主要问题。所以大家目前的预测达到大规模商业利用以后，恐怕要在15年甚至20年以后。这是我大致做的一个关于汽车行业的报告。
提问： 您好，我想平稳一下，我是湖南电视台财富中国的记者，关于2005年汽车价格走势能不能预测一下？
张绥新： 其实我刚才已经大概讲了一下，目前又有几款车降价了，因为目前存在最大的问题就是整个汽车行业生产能力超过了目前市场的需求，所以在有多余生产能力的情况之下，无论在任何一个行业不可避免要引起降价、竞争，我刚才提了一下，降价的空间对于汽车制造商来讲越来越小了，而且有一些企业已经亏损了，汽车所需要的原材料，比如钢板等价格上涨很快，一方面要降价，另一方面采购原材料要涨价，所以生存的空间越来越小。我刚才也说了如果继续这样的话，整个行业也将面临洗牌。
主持人杨大明： 感谢张总精彩演讲，下面请房总讲一讲。
房超： 各位代表大家下午好！我发言的题目是对房地产行业发展趋势的展望，大家都知道2004年房地产行业是很不平反的一年，一方面房地产市场是供需两旺，从全国来看房价处于加速上升的事态。另一方面，国家宏观调控政策（2004年），包括土地政策、房地产市场交易规范等相继出台，对引导房地产协调发展都发挥了非常大的作用。2005年整个房地产发展的趋势大概是什么样的变化？我们谈一点儿粗浅的看法。
一、房地产开发的主体将更加区域集约化和规模化。大家都知道现在全国有3700家房地产公司，最大的房地产公司在市场占有率也不超过1％，任何了解行业发展规律的人都知道，这是非常非常初期的阶段，房地产走商业化的阶段只有十几年的时间，由于分散式、粗放式的开发，造成房地产在开发过程当中出现结构不合理、产品质量低下、投诉多、浪费资源，因为土地资源是不可再生的，影响城市整体价值的提升，因此房地产是非常热的热点。当然还有其他很多的因素，但我们认为房地产开发主体不够规模化、集约化是重要问题之一。
现在土地政策需要强化，通过这些政策的调控，房地产行业必然要走向集约化和规模化，而不是现在粗放的、分散的开发方式，他可能通过集约化、规模化很大程度使市场竞争更加的充分，能够提高产品的质量、提升城市的价值，能够降低房价，只有规模化才能降低房价，只有市场充分竞争才有可能产生高质量的产品和降低价格，有利于消费者，有利于行业的发展。
二、房地产主流产品将一军突起。现在由于我们房地产开发主体还是以活跃的民营企业为主，还处在原始积累的阶段。所以资金实力和开发经验都是很有限的，在这种情况下我们看占房地产90％的产品还是短期的产品（住宅产品）很快销售掉，对私有型的物业，房地产主流产品是符合城市发展规划，市场定位很准确，建筑精良，发展商坚持长期持有，着重后期的经营，能够实现土地价值的最大化和城市价值的最大化，以及可持续发展，这种产品我们认为是主流产品，现在主流产品占的比重不是非常大，我刚才说了可能受到因素的制约，一个是开发主体实力不是很雄厚，另外是原始积累阶段。第二是金融环境不允许，现在房地产主要是依靠贷款，作为从金融支持来看，贷款占了90％以上，没有其他的金融产品，很单一。
贷款随着政策的变化，又在不断的调整和变化，所以为了防止资金链断掉，所有房地产商都考虑短期经营，注重短期的业务，使主流产品不能充分的形成。随着WTO之后，国外产品准入进入中国市场，这是资金密集型产业，对金融依赖很强，对房地产产生很大的作用。当城市完成原始积累的时候，从政策导向更注重引导那些主流产品进入这个城市，而不是允许一些粗放式的开放。从市场的选择来看，一些短期效应的产品，现在已经是非常饱和了。特别是在一些不够发达的城市，房地产开发已经出现了过分的膨胀的局面。所以今后在产品导向上市场也会作出选择，市场的选择是一个无形的手，会引导房地产开发企业多生产主流产品。北京和上海这种趋势非常的明显，我想全国会逐步形成主流产品一军突起的局面。
三、升级换代加速了，提高产品品质成为必然。在北京和上海，越是品质高、性价比好的房子，越受到追捧。这几年房价在不断的提高，在提高的里面有很重要的因素就是结构性的提高，以前房子都是毛坯房，最近几年精装修的房子越来越多，带会所、完善的房子越来越多，属于附加值，没有可比性，这些也带来了房价的提升，但这些提升是阶段性的。但总体来讲性价比好的房子、适合市场的房子、主流的房子会越来越多。现在基本上每开发一个楼盘都上一个台阶，每更换一年的时候，房地产产品都会出现一些新的产品、品质。这个趋势很明显。另外利益起动也促使开发商提高品质，大家都知道土地供应国家现在进行调控，变得越来越少了，前期工作周期变得非常长，每个土地的持有者肯定是希望通过提升单位土地面积产品的附加值来赚取效益，这是整个利益趋势的原因，所以对房地产质量我们是乐观的。
四、建筑节能和环保的要求越来越受到关注。过去房地产都没有注重节能，但现在随着国际形势的改变，水、电、煤气等都在不断的提升。从我们国家统计，整个能源消费当中，建筑能源消费占到30％以上。我们有10份的能源消费有3份是建筑消耗掉的。另外国外不但注重投资，也注重运行成本，他们讲究是总成本最低。因为现在我们消费行为还不是特别成熟，所以大家忽略了建筑节能问题，建筑运行成本比较高。我们测算了一下，一般的建筑在寿命周期之内，运营成本都超过了初投资（购置成本），如此大的成本会被越来越多的消费者和开发商所关注和重视，这一块也是一个明显的变化。过去强调是景观，所有的房子都是隔离木墙，还有飘窗，广州飘窗是不批的，北京新批准的2003年建筑规划，也提出了要求。这一块将产生比较大的变化。
最后由于市场强劲的需求，我们认为房地产在2005年还会保持比较快的发展速度。这是大家争论比较多的问题，因为现在看房地产由于结构不合理，粗放式的开发出现了很多问题，但很多问题不论一概而论，房地产是支柱产业，跟经济发展速度和人民收入增长是吻合的。要调控是什么呢？就是生命周期短的产品。短时间没有发现，长时间由于消费提高，人们会判断。整个行业是不可能崩盘的，但某一个楼盘崩盘是有可能的。如果说不对请大家指正。
陈峰： 各位来宾，我们今天讨论非常大的题目，又把中国和世界搁在一块，而我们又是很小的行业，衣食住行本身就是服务行业，我们这一行又是服务行业一个行当中一部分，所以号称几大运输方式的一种。主持人告诉我，一会儿有更重要的来宾讲跟主题有关的，所以只给我五分钟，我觉得我们本来就不太重要，所以五分钟足够。
一、中国航空业2004年发展走势 中国航空业在经历了五年的痛苦的行业调整期，我们迎来了非常阳光明媚的一年。2004年中国全行业盈利近100亿，好多年没有这么好的消息。我跟大家讲为什么出现2004年如此好的好运？中国民航从改革开放到现在经历了两个时期，一个是前19年的高速增长期。中国转入民用航空，以很低的起点转入民用航空，保持19年的高速增长，到98年、2003年年底，中国民航又经过了五年的痛苦调整期，有三条标志，全行业亏损、全行业增长一直徘徊在13％左右、中国民航的政企分开和全行业的政府和市场的两种重组边境形成了中国航空的四大两小的格局。到2003年底，主要是在2004年，中国民航完成调整，迅速进入高发展期。将持续5到七年，也有几个标志，全行业增长速度保持在18％的年平均增长率，2004年出现32％的高速增长比例，全行业盈利将近100亿，另外中国民航的管制进一步放松。所以展望2005年，我们可以明确的告诉大家，中国航空业阳光明媚的春天到来了，而且这个行业的航空公司运气都不错，作为投资者来讲是很好的消息，对外民众有一点儿不好的消息，因为供求矛盾会在今年或者明年有所加剧。
也就是说中国航空的运输能力不能满足社会的发展需要，中国民航出现高速增长原因有三条，第一条中国经济的高速增长，第二条，GDP人均超过1000美元之后，人们消费方式发生重大的改变，旅游和度假成为人们生活不可缺少的一部分，另外中国航空起点太低，我想涨1000架飞机是毫无疑问，所以中国航空发展在后几年不能完全适应经济和国民的需要。由于供求矛盾不平衡导致不能改善服务管理、进一步提高水平，我想在2005年中国航空业面临迅速用改革的方式迅速提升自己的运营能力、提高自己的规模，提高自己的服务品质，更好的为社会公众服务。谢谢大家！
主持人杨大明： 最后我们请出法国工商会会长石巴胡先生，我刚才问了一下去年法国文化年是他操制的。
石巴胡： 非常感谢，首先我要感谢《财经》杂志，特别要感谢胡女士，我还得给大家抱歉一下，我只能用英语发言了。毕竟给我5分钟，所以大家不用担心你们受英文折磨太久。我们了解到中国近年来已经成为世界经济增长的发动机之一，这对于世界公司而言尤为重要，特别是寻找消费品市场的公司是非常重要的，看看法国公司的情况，对于他们当中一些公司而言，中国市场就意味他们整个世界市场50％甚至20％，但对大部分法国市场而言，占全球市场份额还到不了5％。
不管怎么样由于中国经济的增长，对于大的法国公司而言，中国都已经成为战略性的市场。即便说中国现在市场份额占到他们整个世界市场份额2％到5％，但还在不断的增长过程当中，而且开放也是在加速的。考虑到这样的战略大家都会注意到，所有法国公司几乎都进入了中国市场，希望跟中国构建一个战略联盟的关系，我在这里想给大家介绍的一点是去年我们在法国举办了中国年，是在胡主席访问期间，另外在中国也推出了中法文化年的活动，但除此之外还有一个经济现实要面对，就是中国和欧洲之间的联系，中国和法国之间的联系是越来越密切了。我们现在处于同一个世界，这越来越被法国工商界的认识感受到。
不管怎么样自然而然世界经济的变化，使中国加入了世贸组织，也把中国推向世界经济大潮当中去，这会带来非常大的影响、结果，有一些问题是不可避免的，比如说我们必须有耐心，所以大家已经听到了大众汽车，有的时候会遇到一些矛盾和困难，特别是对汽车生产商而言，要能够进一步开发市场，通过融资的方式可能有一些困难。因此有必要由中国政府适当的放慢经济的发展速度。我们法国有一些公司在中国市场上发展速度非常快，但中国有很多的法规，这些法规是由不同的中国政府机构来执行的，我认为在这些政府机构应该进行很好的协调，但协调需要花费时日，不管怎么样，法国公司对这个市场看的非常重，因此所有问题在我们看来只有通过合作的方式才能很好的解决，通过法国的商会以及合作组保持密切的对话来找到最好的解决方案。不管我们遇到任何问题，我们都希望能够把它很好的解决掉。
中国已经加入了世界经济体，但这不仅仅是中国就成为一个很大的消费品市场，跨国公司都可以到这里争夺市场。在其他方面也有很大的影响，比如旅游业，当然我这里面可能没有非常集体的数字，我们确信在未来这些年中国旅游市场也会变得非常非常的重要，也会有越来越多的法国人到中国旅游，大家都知道在法国巴黎那里，甚至有些商店的售货员会讲中文，甚至有一些招牌会有中文，这对中国和法国都是好事。当然这对陈先生的航空业也是一件好事，在法国那里有空客，今天作为大的消息就是在图鲁兹那里我们空客又有新的型号飞机产品，就是法国、德国等各个国家精心合作的成果。我希望大家都能够看一下空客新的产品，也希望空客新型号飞机出现在中国的机场和蓝天之上。我们知道中国在未来空客规划当中，会发挥越来越大的作用。中国现在是空客第六大伙伴，我相信很快会成为第四大合作伙伴，而且我们关系会越来越密切。谢谢大家！
主持人杨大明： 再次感谢三位的演讲，我们会继续关注你们，也会继续关注这个行业。
（ 责任编辑：单秀巧 ）
