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成本压力加大但订单持续增长
本报讯 “主营业务收入399亿，同比增长37%”。1月24日中国船舶重工集团公司总经理李长印在该集团工作会上拿出了一组漂亮的数据，引来台下长时间的掌声。
此前两星期，中国船舶工业集团公司也向外界公布了2004年的各项数据。从2003年开始，中国造船业连续两年取得快速发展，但掌声并不能抹去两大公司心中的“痛”：钢价上涨所带来的成本压力已存在两年并愈发明显。
据了解，作为中国海军装备的主要供应商，中国船舶重工集团公司2004年在民用船舶方面完工214万吨，增长30％；承接合同金额474亿元，增长49％；承接船舶订单超过600万吨，手持船舶订单1024万吨，这些指标已达到世界主要造船企业的水平。
同样作为中国造船业“国家队”之一的中国船舶工业集团公司，去年造船完工量357万吨，比上一年度增加了140万吨；全年承接船舶订单460万吨；手持船舶订单1265万吨。手持合同金额达670亿元，比年初净增192亿元。
伴随着两大集团的优异表现，国内造船业在2004年造船完工量突破850万吨，占世界市场份额达到15%以上，而10年前这一数字只有5%。
从2003年开始，由于国际海运市场的迅速升温，海运价格一路高歌猛进，各种海运价格指数纷纷达到历史最高水平，这直接刺激了船东对新船的需求。但国际船市旺盛、船舶价格持续上涨给包括韩、日在内的全球造船企业带来了机遇，中国造船业与韩日之间还有相当大的差距。
海运方面的权威调查机构“克拉克松研究公司”不久前发表的调查报告显示，去年前9个月，中国造船企业承接的新船订单数量占世界船舶总量的13.7%，而韩国造船企业则达41%。
追赶韩日造船企业不是短时间能够实现的，而摆在中船重工和中船集团面前最现实的困难莫过于船用钢板涨价所带来的成本压力。中国钢铁工业协会的数据显示，2004年底船用钢板平均市场价已攀升至5500元/吨，比2003年5月份的2500元/吨增长了一倍多。而从国际市场进口的造船钢板也一度从2003年底时最低时的260美元/吨上涨到750美元/吨。
中国船舶重工集团公司办公厅主任蒋亮平博士在接受记者采访时表示，面对船板涨价的现实，造船企业要自己把握好承接新订单的节奏，不要一味的接单而忽略了成本因素，造船企业应该努力自己消化成本压力的同时与船东共同分担这种压力。
（ 责任编辑：魏喆 ）
