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一直传言要在上海大众实现国产的德国大众旗下斯柯达品牌，因为大众在国内另一个合资伙伴一汽的介入出现了变数。上月末，香港媒体报道，捷克一位政府高官对外透露，斯柯达有意和一汽集团在深圳成立合资生产企业，捷克的这位高官1月20日刚刚随团在深圳做了考察访问。
合资生变
1月20日，捷克工贸代表团在中国商务部及广东外经委高级官员的陪同下，出现在深圳斯柯达汽车中国海外基地。斯柯达汽车正是属于捷克的汽车品牌，而德国大众是其大股东。
捷克来华考察的是一个庞大贸易投资队伍，其中包括捷克工贸部部长、投资部长在内的12位高级官员。斯柯达设在深圳的总代理对外的官方说法是，捷克政府代表团此次中国之行主要考察中国的市场情况、投资环境以及与中国商务部洽谈有关合作事宜。
实际上，捷克访问团在深圳考察的主要目的就是，促成斯柯达汽车国内合资企业的设立。几天后的1月26日，香港媒体引述捷克投资局东南亚营运总监的话称，斯柯达与一汽集团组建合资汽车公司的谈判已进入最后阶段，双方决定在深圳设立汽车制造厂。
这个消息，几乎令所有业内人士感到惊讶。之前，一直传言斯柯达要在上海大众生产，并且，这样的传言基本上得到上海大众的认同。
昨天，记者向斯柯达深圳总代理处的有关人员了解时，他们表示，目前能够确定的是，斯柯达明年将实现国产，而具体和谁合资生产未确定。
争夺合资权
按照香港媒体的报道，一汽集团与斯柯达合资后，生产的将是一款与帕萨特同一级别的中级车，售价将在19万元左右。合资汽车制造厂将于明年投入生产，并将与上海大众共享部分生产设施。
这与之前传言要到上海大众生产的斯柯达首款车型基本吻合，当时，之所以传出斯柯达会在上海大众生产，而不是一汽大众，一个前提是，一汽大众第二工厂投产后，原来在上海大众生产的帕萨特升级产品———帕萨特B6，要被拿到一汽大众生产，为了补偿上海大众，德国大众才决定把斯柯达放在上海大众生产。
但一汽集团再次介入，可能使原来用整车合资补偿的计划，变成上海大众仅仅给合资企业提供零部件。昨天，上海大众公关部门有关人员表示斯柯达的问题不太清楚，没有接受记者采访。
一位业内人士分析，一汽集团和斯柯达在深圳合资完全有可能，一汽集团一直希望在南部建立自己的生产基地，但目前除了一汽海马外，并没有如愿。斯柯达进入中国后，其总代理一直由深圳一家公司打理，去年斯柯达的代理公司与斯柯达更是在深圳建立了其海外最大的物流基地，在深圳建立生产基地符合各方的利益。
一汽集团以及一汽大众数位人士接受记者采访时，都没有否定这个说法，只是表示没有听说此事。
大众中国重心北移
昨天，直到记者截稿时，还没有收到大众中国投资公司对有关此事的表态。一直以来，大众和上汽、一汽的两个合资厂各自独立运作，被认为是国外汽车集团在中国市场“一拖二”的典型。虽然德国大众早已有心将一汽大众和上海大众合二为一，但因为一汽集团和上汽集团位居国内汽车行业前两位，大众整合一汽大众和上海大众的理想几乎不可能实现，而解决此问题最好的方法就是，两个合资企业其中一个更强大。
“我们庆祝的不仅是二厂的建成，还有大众与一汽合作谱写新篇章。”去年12月，一汽大众二厂建成典礼上，德国大众集团总裁比瑞德博士，一句话暗示出了大众的目的。
此前，就大众更偏向上海还是长春的趋势，业界争论了许久。但随着上汽与通用走得越来越近，大众偏向长春的迹象似乎越来越明显。在轿车二厂建成后，66万辆的产能规模，财大气粗的一汽大众年产能已经超越了上海大众跃居国内第一。
去年7月，德国大众和一汽还在长春建立了大众一汽平台零部件公司。12月6日，又签约大连发动机合资合同。
“把斯柯达放到一汽集团的体系内也符合大众的利益。”中国汽车工业协会一位研究人员说，这样正好说明大众的战略重心在向一汽集团倾斜。
（ 责任编辑：单秀巧 ）
