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而实际上我们认为，2005年整个车市仍然是很严峻的，当然增长还是有的，因为汽车现在已经慢慢变成一种大众消费品，同时国家整体的经济形势还会是增长的，但是车市不会涨得很高——曾庆洪。
在去年车市整体下滑的大环境中，广州本田是少数顺利完成年度计划的汽车厂家之一，并且产销量增长高达90％。但是就在这样的利好之下，广本对今年的产销计划，却作出仅仅增长15％的“保守”预计。同时，在众多厂家纷纷要紧缩生产规模的时候，广州本田却提出要到2006年扩产至36万辆。
广州本田的种种动作，无不为业界和市场所关注。为此，《第一财经日报》记者就产销计划、降价、新车型等等问题，对广州本田汽车公司执行副总经理曾庆洪进行了专访。
“保守”产销计划是实际选择
《第一财经日报》：在制定今年的计划时，广本采取比较稳妥的发展方案，销量同比增长计划只在15%左右，而同时却有不少厂商的计划超过50％以上。请问您是如何考虑今年广本的销量计划的？
曾庆洪：这是一个很多人都关注的事情，广本以往的计划都是一年翻一番的、跳跃性的发展，如何今年就保守起来？
这要从两个方面来看，一方面是市场，另一方面是产能。看去年的车市，整体增长15％左右，我们的增长超过了90％。那么今年会怎么样，还是要看市场表现，即使我们能生产这么多车，也要能够卖出去才能算数。
而实际上我们认为，2005年整个车市仍然是很严峻的，当然增长还是有的，因为汽车现在已经慢慢变成一种大众消费品，同时国家整体的经济形势还会是增长的，但是车市不会涨得很高。
国家信息中心的预测是增长17％，还有一些机构认为甚至达到30％左右，但我们觉得15％是一个实际的选择。因为国内车市经过急速发展后，现在已经开始进入理性的增长阶段。
第二个是我们的内部问题，广本的产能在今年提升的空间有限，增长15％是一个现实的反映。首先广本在今年要投放新车型，这将占用部分产能，比如说进行新车的试生产、调配等；另外就是电力、原料等也有限制，使得我们的生产班次要调整来去适应。
所以说，刚好有客观和主观的原因，使得今年广本的计划调低了预期。
新奥德赛将是国际化售价
《第一财经日报》：2005年刚开始不久，已经有众多厂家发起市场攻势，以期抢夺更多的市场份额，那么广本为何没有动作？您是如何看待的？
曾庆洪：这个要看市场的供求关系，很多车其实是从厂家转到经销商手里，也就是通常所说的库存，去年的车拿到今年来卖。那么为了尽快地把车卖出去，当然要靠降价，这其实还是要落到定价的问题上。
看看去年的车市，有的车上市后声称三年不调价，结果不到三个月就调价，还有的一年调价两次或更多。结果却是你越降价，消费者越是不信任你。定价是很关键的因素，如果前年降1万，去年降2万，今年再降3万的话，消费者就会对厂家失去信心。而我们没有这样去做，一直是将价格定在一个合理的水平上，降价并非是厂家的唯一选择。
《第一财经日报》：在去年，价格大战成为很多厂商的惯用手法。那么今年广本的营销重点将落在什么方面？
曾庆洪：首先我们的价格体系会保持稳定，还有会推出新车型，比如新奥德赛。另外就是让顾客买了我们的车可以放心，也就是服务方面要增值。具体来说，希望顾客的第二辆车还会选择我们的产品，提高品牌的忠诚度。
还有在物流方面，我们先后建立了北京和上海的商务中心，今年还要再建一个西南中心，这样可以更好地进行资源的调配，比如说车型在各地的销售，零部件的调运等，对消费者买车和保养等方面来说都会更加便利。
《第一财经日报》：按照以往的经验，广本推出新车型时，总会以比较低的价格上市，因此业界也会以广本的定价作为价格标杆。请问在今年新奥德赛推出时，广本仍会参照以前的做法吗？
曾庆洪：关于新奥德赛的定价，我们还是会以国际价格为目标，希望中国的消费者不仅可以使用与国际同步的车型，也尽可能地可以享受到国际化的售价。另外，我们不但是在价格上会有所动作，同时在售后服务上也会配合“三包制度”。这样，不但有国际化的价格，也有国际化的售后服务，毕竟在国内众多合资品牌当中，能够实施召回的厂家并不多。
另外，在同等条件下，国外的消费者买车还要支付5％的消费税，而在中国这部分开销则是厂家来支出。这对于消费者而言是利好，而对厂家来说就是增加了成本。而且与国外的车厂相比，我们的产量还小，没有形成真正的规模。国外大厂产量动辄上百万辆，完全可以做到薄利多销，而我们只能尽可能地向这个方面努力，这需要一个过程。
明年形成36万辆产能
《第一财经日报》：我们知道，广本在中国市场上的发展经过，一直是“稳”字当头，采取滚动发展的模式。为何要在2006年跃进到36万辆的规模，广本在这个时机上的选择是如何考虑的？
曾庆洪：36万辆的产能，是在第二工厂建成之后所能够达到的。实际上以我们现在的黄埔工厂来讲，24万辆是一个标准，在现有的厂房和设备等条件下，与本田在全球其他厂的能力是一致的。
可是24万辆的产能，已经达到目前这个工厂的能力极限了。换句话说，从2005到2006年两年时间里，即使中国车市再来一个“井喷”，我们也没有办法去马上增加产量。
从生产和物流来看，广本的生产方式是柔性生产，做到尽可能及时调运零件入厂，产出的车尽快地运送出去，因此我们选择在现在厂房东边的增城建厂。因为那里与零部件供应商更加接近，同时离码头和铁路等更近，方便物流的运作。
对市场未来的发展我们仍然抱有信心，因为中国的经济还会继续增长，城市化进程也在不断推进，所以车市还会继续增长，并且综合广本在生产、零部件、物流和成本等几方面看，我认为在2006年形成36万辆产能的时机，是不迟不早正好的。
《第一财经日报》：本田在广州的出口基地即将投产，与广本目前生产的车型基本是一样的。那么，这样就会产生规模效应，算起来本田系列车型的实际总产能会增加不少，成本竞争力会得到更大的提高，届时广本与出口基地会否形成联动，具体在什么方面？
曾庆洪：广州本田与本田出口基地，会在零部件配套方面有联合的空间，比如说扩大零部件的采购规模，这样在一定程度上是可以降低生产成本的。还有就是生产管理方面，因为出口基地是面向国际特别是以苛刻著称的欧盟市场，为了适应对方的市场，那么相关的生产管理和质量控制要求会更高些，这同样会提高我们广州本田的竞争力。
人物档案
曾庆洪，男，汉族，1961年7月出生，研究生毕业，高级工程师。
曾庆洪从1999年7月开始担任广州本田汽车有限公司党委书记；同年12月起，担任董事、执行副总经理，是广州本田的中方代表，2001年4月16日起兼任广州汽车集团有限公司副总经理。
曾庆洪一直从事汽车行业工作，从上世纪80年代初起先后在广州客车厂、广州市金宝马客车实业公司、广州广客汽车集团有限公司担任过技术科科长、总经理助理兼综合部部长、副总经理、副董事长兼常务副总经理等职务。
2004年，广州本田累计产销轿车20.2万辆，同比增长73%；2004年实现销售收入330亿元，同比增长48%，2004年创造利税105亿元，同比增长45%。凭借稳定的发展和对广东经济的巨大贡献，广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪当选“2004广东十大经济风云人物”。(本报记者冯蔚珺发自广州)
（ 责任编辑：马芳 ）
