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40亿建设南京新厂 福特长安谋求东扩

BUSINESS.SOHU.COM 2005年2月16日12:14 [ 布尔古德 ] 来源:[ 《中国投资》杂志 ]
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  福特介绍

  福特汽车公司是现在世界第三大汽车企业。由亨利·福特创立于1903年。其总部设在美国密歇根州的迪尔博恩。1908年福特汽车公司通过流水线方式生产出著名的T型车,开始了世界汽车工业革命。福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、美洲豹(Jaguar)、马自达(Mazda)、Volvo和路虎(Land Rover)。此外,还拥有世界最大的汽车信贷企业福特信贷(Ford Credit)、全球最大的汽车租赁公司赫兹(Hertz)。

  早在1978年,福特公司高层人士就曾表达过参与中国汽车事业的愿望。先后与沈阳松辽汽车、东风汽车、湘潭江南奥拓等公司有过合作意向,但因文化理念、体制差异等原因都告夭折。90年代中期,福特曾经与通用汽车公司角逐上海项目,但也以失败而告终。

  1997年福特参股江西江铃汽车30%,生产全顺商用汽车。福特虽然曾经对“江铃汽车”有过生产轿车的打算,但由于对全顺商用车几年的运行实践不够满意,从而搁置了轿车计划。随后一段时间内,没有找到合适合作伙伴的福特专心于商用车市场。后来直到2001年4月25日,福特找到了长安汽车集团,双方参股50%共同组建长安福特。

  长安汽车集团坐落在中国西南部的直辖市——重庆,是有着多年军工背景的汽车制造厂家。对于福特来说,长安公司在中国微车行业中老大的地位举足轻重是合作的重要因素。长安汽车拥有的国家审批的15万辆轿车项目,是国家定点轿车生产基地之一,这15万辆在与铃木合资中用去10万辆,剩余5万辆份额是福特选择长安的关键,可以确保福特在中国大陆名正言顺地造轿车。

  进军南京

  2005年1月7日,福特汽车公司、马自达汽车公司和长安汽车集团共同宣布:三方合作在南京江宁经济技术开发区建立整车制造厂项目已经获得中国政府批准。已获批准的新工厂首期规划年产能为16万台,今后可扩展到20万台,初期投资达40亿元人民币。新厂的建设是福特汽车在华投资10亿美元以上计划的一部分。

  新建南京整车厂项目是长安汽车集团、福特汽车、马自达汽车三方在中国大陆的首次合作项目。同时,投资近2亿美元的发动机工厂也将在南京建成投产。

  根据福特与长安汽车集团所签的合作协议,双方要在今后五年内,共同追加投资10亿至15亿美元,其中大部分投在南京的项目上。

  新厂的生产线具备高度柔性,能生产不同车型,新厂以马自达制造工艺为蓝本,完全支持福特和马自达汽车生产,包括冲压、车身焊装、喷涂、内饰和总装等几大车间。

  南京市作为长安福特第二生产基地,此前已有南京菲亚特的整车项目。南京周边、包括长江三角洲地区已经培育起了相当数量的轿车配件体系,这个体系现在也可以为福特所用,为南京的整车厂提供便宜、快捷的零件供应。

  总部搬迁

  从进入中国以后,福特在中国的总部一直设在北京。当长安福特的南京整车制造厂计划落实以后,福特开始谋划把总部迁往上海。

  目前,福特在中国的三大基地均在长江沿线,分别是江西南昌(江铃项目)、重庆市(长安福特项目)和江苏南京(长安福特项目,建设中)。未来福特中国轿车年生产能力将达到40万辆;它的两大重要轿车生产基地——南京和重庆都在长江沿线。

  从地缘优势来说,上海显然有利于福特加强对于生产基地的管理。上海距南京300公里,乘快速列车仅需3小时;上海到重庆也较方便。上海是中国最大的城市之一,又是中国的金融中心,最重要的是,中国44%的汽车零部件供应商都在上海。长三角地区具有汽车零部件资源优势。

  在福特的总部迁往上海之前,上海已经成为正在筹备开业的福特信贷和福特(中国)采购的中心。据有关人士透露,福特(中国)采购中心在2005年的采购量可望至10亿美元。因此,无论从零部件配备到工厂管理的生产流程,还是从生产基地到金融中心的资金流通过程看,连接重庆、南京和南昌的上海都是最佳操作中心。福特把总部迁往上海就显得顺理成章。

  2004年7月~10月,福特中国的人员开始陆陆续续搬往位于上海世纪大道211号的信息大厦。包括福特中国的董事长兼首席执行官程美玮,负责公共关系的副总裁许国祯,以及市场销售服务部、法务部、财务部、人事部门等重要部门均一并迁往上海。包下了3、4层的硕大面积作为在中国的新总部。今后北京办事处的“地位”将像福特在其它地方设立的普通办事处一样,不再承担重要的管理工作。

  把中国总部从北京搬到上海,意味着福特中国的业务核心从前期的“政府公关、项目谈判和立项审批”全面转移到了市场营销。北京福特的管理人员认为,此次东移是公司根据业务部署进行的一个调整,是公司在考虑到生产基地位置后,决定将职能机构尽可能更靠近生产基地的一个举措。

  长、江合并

  中国政府对于外资汽车厂家在中国合作伙伴的数量有明确的限制。根据中国汽车产业政策,一家外资只能有两个中国合作伙伴。福特在轿车方面的合作伙伴是长安汽车集团,在商用车领域的合作伙伴则是江铃汽车。但是,由于日本马自达公司是福特的一个子公司,福特拥有其33.4%的股权,而马自达公司在中国则一直在与位于东北地区的一汽集团合作。如此的合作态势引起了北京的不满。北京方面认为,福特没有遵守“两个中国合作伙伴”的规定,因此,在项目审批等方面,福特遭遇了来自管理部门的压力。

  福特要想改变在中国的状况,必须让合作伙伴的数量发生改变。长安和江铃能否整合在目前对于福特汽车公司来说,是其能否在中国继续扩张至关重要的一步。

  2004年10月28日,长安汽车与江铃汽车集团签订协议,拟与江铃汽车集团公司各以人民币现金5000万元在江西南昌设立江铃控股有限公司,注册资金1亿元。研究者认为,福特汽车是长安汽车进行此次投资的幕后推动力量。

  2004年12月6日,长安汽车、江铃汽车集团公司和江西江铃控股有限公司三方签署《增资认购协议》。长安汽车拟以自有资金4.5亿元增资江铃控股,增资完成后,江铃控股注册资本为10亿元,其中长安汽车占注册资本的比例为50%。

  通过长安与江铃合作,福特将进一步巩固中国的战略布局。此次合并之后,“福特”品牌下的合作伙伴被认为是减少为一家。福特也就不再存在“突破合作伙伴数量限制”的问题。长安福特的南京项目也得以获批,实现了势力的东扩。福特由此获得了再度发展的宝贵机会。

  谨慎的投资策略

  在2001年“长安福特”成立的时候,福特宣布的投资总额仅有9800万美元,对于资金密集、技术密集的汽车制造业,这笔投资无疑是杯水车薪。相比之下,美国通用在上海通用轿车项目上的投资额高达15亿美元。

  长安福特前期设计产能为5万辆,新厂区只建涂装、焊接、总装三大工艺的生产线,冲压、发动机和变速器的生产由长安公司来完成。这既省下了一大笔投资,又盘活了长安的现有资产和设备生产能力。不足1亿美元的前期投资对于中美双方股东都不会借贷,建设期的借贷利息和还贷压力也不存在。采用少量多次投入的模式,先形成2万辆的能力,后来市场扩大后逐步再扩大生产能力,弹性生产,投资负担小,资产增值速度快。程美玮说:福特执行的是务实的投资战略,以适度的投资规模,快速的滚动发展,追求经营质量最优。

  福特的滚动发展战略帮助长安福特的蒙迪欧项目在2003年就迅速实现了盈利。

  福特的这一投资战略被认为是由于多种原因造成的。原因之一是福特最初计划生产的福克斯(Focus)由于受到的政策限制被北京否决。长安汽车在当时中国产业布局中的定位决定了长安福特只能生产排量不超过1升的小型/微型车。福特选遍了自己在全球的产品,最后只好把嘉年华拿到中国试探市场,并且谨慎地限制了投资规模。

  福特目前在中国产能不足、新车型数量偏少,年销售仅为20多万辆,与其世界第三汽车公司的地位严重不符。与通用、丰田、戴姆勒-克莱斯勒等车厂相比,福特的扩张节奏显得慢热而谨慎。从长安福特到江西江铃、南京二厂,再到上海的新总部,福特汽车开始把自己的势力范围从偏居中国西南一隅的重庆扩展到华东地区。福特汽车董事长兼首席执行官比尔·福特计划在中国的轿车市场占有率达到10%。很明显,长安福特的南京项目是福特实现自己计划的重要一步。

( 责任编辑:任宁 )



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