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2月13日，菲亚特集团与通用汽车经过协商，达成协议，通用汽车支付给菲亚特集团15.5亿欧元，首期支付10亿欧元，余额部分在3个月内付清；通用汽车将其持有10%的菲亚特股份退还给菲亚特。从而双方终止2000年签署的合作协议。在世界汽车业的重组大潮中，重组中整合，整合后又分离，分分合合，纯属平常事。
菲亚特集团与通用汽车当初合作，通用汽车拥有菲亚特汽车公司20%的股份，菲亚特集团拥有5%的通用汽车股份。菲亚特集团对于其汽车公司余下的股份有卖出的选择权，即要求通用汽车从2004年1月24日起以市场价格购买菲亚特剩余的80%股份。但协议签署之后，菲亚特汽车没有起色，公司财政严重亏损，无奈将拥有的5%的通用汽车股份转让给美国的一家金融机构。
通用汽车也由于市场困难，2002年将投入菲亚特的资金从24亿美元降为2亿美元，在与菲亚特重组后也未注入新的资金，通用汽车原来持有的20%的菲亚特股份被稀释为10%。去年底开始，菲亚特就不断要求通用汽车履行协议，否则要为不能履协赔款。而通用汽车认为，菲亚特集团已经向意大利4家银行出售了其汽车金融业务，使条件发生了变化，原协议应为无效。
权衡利弊后，双方达成妥协，解除协议后，彼此都有好处。菲亚特汽车公司得到15.5亿欧元，缓解了财政困境；又使菲亚特回归意大利，意大利政府和工会对这一结局都表示满意，菲亚特汽车可以重新物色新合作伙伴。通用汽车在欧洲的发展，本来就举步维艰，如果要让它买下连续3年亏损的菲亚特，无疑也是雪上加霜。
日产CEO卡洛斯-戈恩去年3月8日接受美国《财富》双周刊采访时说，汽车业现在的格局并不稳定，情况还会发生变化。6＋3格局只是相对的，还会有新一轮的并购、重组、联盟等。随着韩国现代汽车的发展、实力的增强、地位的提升，从戴-克联盟中分离，不是没有可能的。
在中国也是这样，汽车业重组中有合有分、有进有退。烟台大宇(车身)项目在1997年、1998年亚洲金融危机后陷入困境，二三年时间内停滞不前，一汽终究从中退出；通用收购大宇后，通用汽车连同上汽接盘，上汽集团、上海通用和通用(中国)于2002年联合出资组建上海通用东岳汽车有限公司；2004年2月26日上汽集团、通用(中国)、上海通用收购沈阳金杯通用汽车，组建上海通用北盛汽车有限公司，原沈阳金杯等几家投资方退出。去年底传一汽与青岛颐中，当年重组、可能会当年分离。
兼并和重组，有成功的，盘活存量资产，增强企业活力，利于企业做大做强；也有不太理想的、达不到预期目的的，合了又分，进了又出，分分合合、进进出出，一定意义上反映了汽车业兼并重组中的问题，反映了分分合合、进进退退中，继续探索更有效的重组路径的必然性。
