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不知是巧合还是必然，3月份有4款自主品牌ＳＵＶ新车亮相车市——长城哈弗ＣＵＶ、奇瑞首款ＳＵＶ瑞虎、中兴ＫＺ218和双环ＣＥＯ。虽然原本也打算在3月上市的南海富迪开拓者3由于厂房搬迁，错过了一场好戏（投放市场的时间向后推迟），但4款自主品牌ＳＵＶ在3月份“撞车”，还是让人们闻到了浓浓的火药味：在2004年国产ＳＵＶ销售水平比上年大幅下滑的情况下，这些ＳＵＶ厂商都希望在2005年扭转颓势，先发制人。
狼烟“四”起
据记者了解，目前4款自主品牌ＳＵＶ 的定价都相当接近，均在10万～15万元之间。采访中，厂家们均一再向记者强调，他们的产品定位是中档ＳＵＶ市场。长城汽车股份有限公司董事长魏建军更是表示：“实际也可以把新哈弗ＣＵＶ看作是长城的一个过渡产品，长城计划逐步走向中高档ＳＵＶ市场、ＭＰＶ市场，乃至小型乘用车市场。”
“虽然从价格区间上看，3月份上市的4款国产ＳＵＶ仍属经济型车价，但他们改用了轿车底盘或ＳＵＶ底盘，而且其功能性及汽车自身的一些数据也表明，在ＳＵＶ的细分市场上，他们的竞争区间正在向中档车转化。”赛迪顾问公司汽车部总经理陈育松如是表示。
据陈育松分析：按照目前我国ＳＵＶ市场的发展形势及大部分消费者的购买需求，这个细分市场是被普遍看好的，而且这个价位的ＳＵＶ受一汽丰田、东风本田、郑州日产等中高档ＳＵＶ的挤压并不大。这其实也可以看作是今年自主品牌ＳＵＶ厂家的有意尝试。
“但今年自主品牌ＳＵＶ的主要压力还是来自政策环境以及成本因素。”有业内人士认为。2004年ＳＵＶ销售水平出现大幅下降，2005年的国产ＳＵＶ市场总体走势依然不被看好。魏建军说：“我们应该重新理解2004年的产能过剩，市场经济本身就是过剩经济，不怕冒风险才可能在市场上有所作为。”但面对2005年的油价不断上涨、燃油税出台在即、《乘用车燃料消耗量限值》规定执行以及铁矿石价格攀长，2005年的自主品牌ＳＵＶ似乎又不是仅凭胆量就可以过关的。
四面楚歌
燃油税的出台可能只是个时间问题，但它对国产ＳＶＵ影响却是痛之入骨。燃油税出台，必然加大燃油经济性在消费者心目中的权重，而素有“油耗子”之称的ＳＵＶ就会劣势尽显。
中兴汽车公司宣传处黎处长说：“包括ＫＺ218在内，中兴ＳＵＶ的百公里耗油量已经与同等价位的轿车水平相当，因此燃油税的出台对中兴ＳＵＶ影响不大。”奇瑞携瑞虎首次进军ＳＵＶ市场，其销售总经理金弋波表示：“瑞虎是在东方之子的平台上生产的，用的是东方之子的发动机，所以油耗水平在同级别的ＳＵＶ中处于领先。”
虽然企业口头上均对自己旗下ＳＵＶ产品油耗水平表示满意，但有业内人士向记者透露：“那不过是宣传而已，这只是在特定条件下的等速油耗，在实际使用中很难实现。”据了解，由于自重及载重大的缘故，轿车与ＳＵＶ的油耗差距普遍在20％～30％左右。对于这个问题，厂家回答则比较含糊：“ＳＵＶ的主要消费群体来自于有经济实力的消费者购买第二辆车，对多出来的部分油耗不会太在意。”“我国能源供给日趋紧张的现实正是ＳＵＶ企业必须直面的。如何提高技术含量、降低ＳＵＶ的油耗，将是摆在ＳＵＶ厂家面前的一道必答题。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光如是说。
于去年10月底颁布的《乘用车燃料消耗量限值》标准对国产ＳＵＶ来说，更是一道坎。《乘用车燃料消耗量限值》规定：整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12．8升／百公里，第二阶段的限值是11．5升／百公里；第一阶段标准相对宽松，将于2005年7月正式实施。南海富迪汽车的市场部负责人廖经理直言不讳：“目前仍有相当一部分国产ＳＵＶ企业还达不到‘限值’所规定的第一阶段标准，即使已经达到标准的企业也是稍低于‘限值’的规定，与第二阶段的标准还有差距。”
而近来，钢材价格的上涨将会对ＳＵＶ企业形成新一轮的成本冲击。“ＳＵＶ的生产成本原本就比轿车要高，随着钢材价格的大幅度上涨，ＳＵＶ的利润空间将进一步缩小。”陈育松表示。
“钢材价格的上涨对ＳＵＶ影响着实不小。但奇瑞不打算通过涨价来保住利润。”奇瑞销售总经理金弋波说。双环汽车市场部负责人也表示：“产品的价格是根据市场的供求关系制定，消费者的需求和市场的需要是产品定价的首要考虑因素。就算生产成本价格提高，公司依然会按既定战略计划来执行市场定价方案。”这样的回答多少显得有些无奈。
突围之路
“目前成本压力只能通过工厂自己去消化解决。”金弋波说：“钢材价格上涨对于汽车企业特别是国产ＳＵＶ来说是一个长期的影响，利润在一个阶段会被压制到极限。这就要求企业在生产环节上做进一步的调整，加大产品技术研发的投入。”
“长城哈弗改用三菱发动机，排放已达到欧Ⅲ标准。”长城公布自己改进努力的同时，也在私下表达着自己的轿车情节：“目前时机并不是很成熟，但长城会向这个方向去努力。的确2004年的毛利比2003年略低，希望2005年能回复到2003年的水平。”但厂商们都明白目前的问题是如何将已有的产品顺利销售出去。
据统计，2004年全国ＳＵＶ总销量为19万辆左右，排名靠前的9家企业年销量占据了90％的市场份额；9家排名靠后的企业年销量则不足4000辆。而排名靠后的9家企业大多是靠拼装来生产低端ＳＵＶ的。陈育松说，这些小企业长时间以来一直靠组装来生产ＳＵＶ。面对2005年ＳＵＶ市场的严峻形势，亏损、退出、倒闭将不再是新闻。业内专家指出，目前正努力拔高形象的“实力派”自主品牌ＳＵＶ，他们的突围又不是一个品牌转型可以简单解决的，成本与技术难题才是真正的心头大患。
（ 责任编辑：张雪琴 ）
