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国有资本铁板一块的中国民航市场，昨天终于飞进新面孔。11日上午9：30,首家民营航空公司奥凯航空由天津经停长沙飞往昆明的航班终于顺利升空。在面对记者的采访时，奥凯航空有限公司董事长兼总裁刘捷音表示目前中国还没有一家真正意义上的廉价航空公司，而作为一家廉价航空公司完全可以做到从长沙飞昆明只要10元的飞机票。（长沙晚报3月12日）
从长沙飞昆明只要10元的飞机票，对于许多没有做过飞机的老百姓而言，无意将圆了他们的“廉价航空梦”。然而这样一个“廉价航空梦”离咱们老百姓究竟有多远呢？
其实早在改革开放初期，邓小平就指出：“民航一定要企业化。”但从1987年，以民航开始实行政企分开为改革序幕，民航企业始终停留在“化”的进程中，难以“进化”彻底。所以说我们的民用航空市场还不是一个真正意义上的市场，航空市场价格还不是由企业自主确定；民航企业之间的竞争，是不同利益主体之间的竞争，是行政垄断条件下的恶性竞争。从这个角度来看，奥凯航空有限公司的介入无疑打开了民航业这样一个局面尴尬的窘境。
上个世纪90年代初，地方航空公司如雨后春笋，上海、厦门、四川等16家地方航空公司相继冒出。民航公司从原来民航总局直属的9家，一下增至20多家，最多时曾达到34家。 显然，由于“春笋”过多，没过几年，市场就“杀声”一片——以机票打折为代表的价格战长久地扮演了无序竞争中的主角。 即便如此，老百姓也难以真正能从中获益。“杀伐”声中给老百姓带来的是更多对中国民航业的困惑，原因就在于他们的肆杀不是基于市场的需求而进行的行业竞争，而是一种基于机制内无法调和的利益之争。
中国民航迄今仍可以说是朝阳产业，原因很简单，美国95％的人都坐过飞机，而拥有13亿人口的中国则正相反，坐过飞机的人不到5％，可以说潜力巨大。也许，民营航空短时间内无法实现真正意义上的低廉票价，但肯定将给三足鼎立的国内航空业带来更为激烈的市场竞争，而作为选择航空出行的消费者将直接受益。或许在不久的将来，中国老百姓的“廉价航空梦”未尝不能在一个新的、完善的、良性发展的市场环境下完成！
（ 责任编辑：周克成 ）
