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从本月21日开始，虹桥机场B楼办票大厅将封闭接受一次“大手术”；3个多月后，一个崭新的B楼办票大厅将正式亮相———执机柜台增至52个，整个候机楼的旅客吞吐量也将比设计能力翻上一番。另外，今年下半年，虹桥机场跑道还将进行“面膜疗法”，敷上一层平整的沥青混合料，飞机起降将更加安全舒适。
旅客激增呼唤B楼扩容
昨日中午，虹桥机场候机B楼二楼出发大厅内空旷而略显昏暗。推着行李的旅客三三两两从侧面步入玻璃墙幕，后面10个执机柜台正在办理登机手续。相比旁边的A楼大厅，这里明显要冷清一些。
虹桥机场候机楼B楼建于1992年，B楼建成后承担起保障上海国际航班旅客乘降的任务。1996年机场候机楼A楼拔地而起后，A楼承担起保障国内航班旅客乘降的任务。2002年10月至今，国际航班全部移师浦东机场，B楼任务轻松不少———主要供东航代理其他航空公司航班的起降和国际航班备降。
“又要排长队！”去年以来，经常到虹桥机场候机的旅客发现，机场高峰时段执机柜台前得耐心排队等候。虹桥国际机场公司副总经理孙立向记者道出了其中原委：2004年虹桥机场的旅客吞吐量达到了1488.92万人次，比2003年增加5成，远超过该机场全部候机楼年吞吐量960万人次的设计能力。
“不过，这一情形很快就会得到改变。”孙立告诉记者，3月21日至6月30日，B楼出发办票大厅将“闭门谢客”，进行大改造。改造后B楼的执机柜台将从目前的10个增至52个(有行李柜台28个，无行李柜台24个)，安检通道也将由目前的8个增到12至16个。它将使虹桥机场的年旅客吞吐量能力从目前设计的960万人次增加到2000万人次。
不同颜色指引旅客登机
据透露，改造后B楼将增加不少“聪明”的装置。如国内最新设计的安检信息系统、新型的执机柜台，而且设计人员已经为航空公司预留了持电子票旅客的自助检票终端。B楼目前显示航班信息的普通电视屏也将被液晶屏取代，提供的航班信息将从目前的一小时之内的航班扩容为半天以上。出发办票大厅内的灯光也将启用新的光源，柔和而明亮。有趣的是，旅客还将可按“色”索骥———不同颜色将指引旅客登机，如问讯处、业务柜台、候机区地面将由不同颜色的玻化砖区分，不同区域功能的指示牌将由不同系列颜色代表。
B楼拟专用于东航
目前计划B楼改造完成后，将整体用于东航及其代理航班的乘降；A楼将用于上航以及其他航空公司航班。旅客奔赴候机大厅时，目标将更加明确。
B楼改造的3个多月中，是否会对旅客候机造成影响？虹桥机场方面表示，虹桥机场将会在A楼出发大厅内增设10个无行李执机柜台，争取将对旅客的影响降低到最大限度。此外，施工期间B楼一楼到达厅以及二楼出发候机厅仍将正常开放。
机场跑道已现“鱼尾纹”
与候机楼难以容纳激增的旅客相似，目前虹桥机场唯一的一根跑道，也显得难以招架一年超过15万次的飞机起降架次。昨日，虹桥机场同时宣布将在今年7月至10月20日之间对跑道进行大修。
虹桥国际机场技术设备部部长金德雄告诉记者，根据机场的有关设计运行规范，飞机跑道若是沥青道面，一般5至7年就得大修一次，而且此类跑道能够承受的年飞机起降架次一般在15至17万架次。虹桥机场的这根跑道最近的一次“整容”至今已有7年。经检测，该跑道已出现了一些反射裂缝(细小的裂纹)，目前虽然并不会危及飞行安全，不过及时大修势在必行。
夜间施工白天照飞
虹桥机场只有一根跑道，大修是否会影响航班？机场方面有条两全其美的计策：夜间施工，白天照飞。虹桥国际机场技术设备部部长金德雄解释，这是一种较为成熟的技术，他们将采用一种能快速成型的沥青混合料，经过搅拌、摊铺、降温、检测等环节，可一段一段铺设跑道。由于新的沥青层将会高出旧道面6厘米，每天凌晨施工结束前，施工人员还会在这根6厘米高的“坎”前面，延续铺设一个特定角度的缓和斜坡，让白天起降的飞机不打“踉跄”。
跑道的大修将选择在每天零时至7时(10月秋季后将为零时至8时)进行，对正常的旅客航班基本不会造成影响。不过夜间的邮政航班将会被安排至浦东机场或是改为白天起降，如遇超过零时的延误航班，将让其备降浦东或周边机场。
来源：[新华报业网]
（ 责任编辑：杨茂银 ）
