笔者常常见到这种情形：一大群作证券估值的证券分析师，或是财经媒体，为了几家上市公司的指标比较争得面红耳赤，因为这些指标的比较，会影响大家对这些公司的判断，进而影响到证券估值的结果。可是，最后大家不无尴尬地发现：他们所争论的这些指标，原来并不是同一个指标，名字相同，可惜算法和定义不同，根本不具有可比性。这种让媒体记者和分析师晕头转向的指标很多，车流量就是其中之一。

    车流量这个指标，是分析高速公路运营情况的重要指标。车流量指标的作用主要是对未来盈利情况的预测，如果假设某时段内车流量中各车型比例不变，费率不变的前提下，通过车流量的变化基本能预测未来收入的变化；而另一方面，也可固定车流量和费率，将车型比例作为变量来进行分析。然而，这个指标有几种算法，往往让不知就里的投资者犯晕。

    例如，最近刚刚发布年报的皖通高速行情,论坛)，其下属的高界高速———高河至界子墩高速公路全长约110公里，为一条双向四车道的高速公路，并为上海至四川成都“两纵两横”国道主干线的组成部分。2004年，其主营业务收入同比增长34.05%，主营业务成本同比增长42.95%，毛利率同比下降6.31%。不过，在颇受关注的车流量指标方面，高界高速折算全程日均车流量2003年为7936辆次，2004年为7988辆次，同比仅增长了0.65%；但是，日均路费收入2003年为54.7万元，2004年却涨到了73.4万元，同比增幅达34.05%。

    很多人对此感到疑惑：为什么车流量看上去没涨，路费收入却大涨？人们会自然地想到，是不是收费标准大涨？皖通高速行情,论坛)的年报中也称，报告期内，高界高速公路的车流量略有增长，但因中、大型车增长较快，同时货车比例较高，受惠于通行费标准的调整和货车计重收费的实施，通行费收入增长强劲。不过，事实上，除了调整公路的收费标准调整以外，导致车流量和收入匹配关系异常的原因，还在于车流量统计方法的变化。

    车流量有自然车流量、混合车流量和标准车流量几种计算方法。其中以标准车流量的计量最为准确，它将各种车型换算成标准车型再进行统计。所谓的折算全程，是将车辆在该段高速公路上行驶的里程数作为计算车流量的全重，例如一辆车在全程300公里的高速路上行驶了100公里，即算做1/3辆次。

    折算标准（类型）全程车流量计量法，应该说在计量车流量上是最准确的。目前皖通高速行情,论坛)、深高速行情,论坛)采用的都是这种方法，而粤高速采用的是辆次简单加总，这也导致了使用不同方法间公司该数据无法比较。因此，此车流量，到底是否彼车流量，投资者还得先看清楚再作比较。