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本报记者张爱丽发自北京
“在今年汽车市场这种依然低迷的情况下，经济型轿车是很难随着原材料的涨价而涨价的，至于今年还会不会降价，这要取决于消费者，取决于市场的需求。”奇瑞市场部的一位工作人员不无担忧地表示
铁矿石的飞速上扬，使利润薄弱的经济型轿车已无力降价；利润丰厚仍有巨大降价空间的中高档车，令没有利润可言的经济型轿车却无法涨价，面对这种左右为难的尴尬局面，经济型轿车该何去何从？经济型轿车形势严峻
去年钢材价格的上涨已让那些经济型轿车企业有些谈钢色变，没想到今年钢材的涨幅却更加“夸张”，与2004年相比，各类铁矿原料分别上涨了71.5%，武钢、鞍钢等几家为国内汽车制造商提供车用钢板的制造商们，为了抵消铁矿原料涨价所带来成本影响，将每吨钢材的价格在原来价格的基础上涨200元至300元不等。
钢材价格的再次上扬，紧紧地牵动着经济型轿车企业的神经。主打经济型轿车牌的长安铃木，以高质量低价位的特点战胜了不少强敌，然而钢材的涨价却让这个中国经济型轿车典型代表深感压力。
“钢材价格的上涨，对我们这些经济型轿车企业的影响非常大。”长安铃木汽车公司公关部的一位负责人表示。
长安奥拓中的经典之作都市贝贝目前的售价仅为3.68万元，单车利润非常地薄。公关部该位负责人表示，今年几乎无任何降价空间。
据长安铃木汽车公司采购部负责人张乐平透露，目前长安铃木钢材的采购价又略有提高。长安铃木用于冲压件的冷轧钢是从宝钢集团采购而来的，每吨的采购价格已超过了7000元，比两年前足足增长了一倍。
另外一个中国经济型轿车的代表吉利汽车集团公司，也有了与那些卡车企业，客车企业一样的压力。虽然吉利控股集团董事长李书福在“两会”期间曾表示，受原材料涨价的影响，今年经济型轿车不但不会降价，而且还会涨价。“而吉利一位不愿意透露姓名的中层管理人员无奈地说。”
“在今年汽车市场这种依然低迷的情况下，经济型轿车是很难随着原材料的涨价而涨价的，至于今年还会不会降价，这要取决于消费者，取决于市场的需求。”奇瑞市场部的一位工作人员不无担忧地表示。
韦安和表示，目前微型车单车利润300元至600元不等，钢材上涨的影响将使这部分利润大幅缩水甚至毫无利润。价格受中高档轿车左右
铁矿石价格的大幅上扬，虽使那些经济型轿车企业利润空间越来越小，甚至没有利润可言，但对于那些利润丰厚的中高档轿车企业来说，却是“小菜一碟”，他们自信完全有能力、有资本“自行消化”，今年还将会下调价格。
广州本田总经理曾庆洪表示，近几年来，广本在不断提高产品质量的同时，采取扩大生产规模、提高产品国产化、持续提高工厂的效率等措施，使产品成本得以降低。另外，现在零部件进口关税一下调，产品的成本又进一步降低。铁矿石价格的上扬不会给广本带来什么压力，所以他们不会为此提高其产品的价格。曾庆洪还表示，今年中高档经济型轿车还将会下调价格。
上海通用汽车有限公司市场营销部副总监任剑琼则表示，上海通用旗下即便是生产成本价格有所提高，上海通用亦然会按既定战略计划来执行市场定价方案。任剑琼进一步表示，上海通用具有相当的经营能力，在定价上不会受生产成本因素的过多影响。
“由于中高档轿车有着较高的利润，为了获取更多的市场份额，为了清理库存，他们肯定会在今年进行大幅度的降价，而对于这种几万元的经济型轿车，其几乎没有利润可言，已没有什么资本在与这些中高档轿车进行价格较量，这些经济型轿车最终会陷入受中高档轿车降价的影响而无法涨价，受钢材价格的上扬而无法降价的两难局面。”吉利该中层管理人员表示。
有业内专家分析，如果原材料的价格长期居高不下，对于那些既生产中高档轿车又生产低档轿车的主流轿车企业，可能还会有实力与那些只生产中高档轿车的企业抗衡，而那些专门生产经济型轿车的厂家的降价空间也将会越来越小，甚至有些竞争实力比较弱的企业有可能会被那些强势的厂家给整合掉。
（ 责任编辑：谢剑 ）
