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本报讯 (记者 尉迟鸿雁)从记者首航中购得的六折票，到现在的四折票，奥凯机票半个月降了两折，上座率却在3月26日达到了93.5%(2004年全国民航平均上座率是70%)。奥凯执行总裁隋明光在接受记者采访时承认了亏本事实。
尴尬：高上座率依然赔本
顺应夏秋季节航班时刻的调整，奥凯航空的天津－长沙－昆明线起飞时间提前了半个小时。票价也由首航的六折降到四折，上座率却由起初五天的乏人问津达到了3月26日的93.5%。
奥凯航空执行总裁隋明光说，“降价是同行业共同的举措，销售方式才是我们上座率达同航线最高的主因。”至于用什么样的高招，属于商业秘密不便说。同时他也坦言，高上座率改变不了他们赔本的现状。毕竟，一架飞机，一条航线离规模经营远了些。
奥凯备受关注的另两架飞机4月中旬后将同时从欧洲接回。机型一个是737－300型，一个是737－700型。奥凯手中目前已取得了长沙－昆明、天津－张家界、天津－桂林、天津－延吉的航权，两架新机接回后究竟飞哪个航线到时再定。
目标：国际货运市场
在高投入、强调规模经营的民航业，靠一架或三架飞机取得高效益是不可能的。奥凯对此心知肚明。因此，瞄准全国甚至国际巨大的货运航空市场，或许才是他们真正的用意。记者从总裁兼总经理的刘捷音口中，也曾“掏”出此“真经”。刘捷音说，韩国一个釜山仓库的储货量就是180万吨。而我国去年全年的国际货运量才200万吨。更遗憾的是，韩国的国际运输一半以上通过中国运往世界各地。
奥凯会先一点一点“分吃”国内货运市场蛋糕，下一步，他们的目标是取得国际货运航权。据隋明光讲，对国际航空运输，国家始终是鼓励的。等到奥凯正式开始大规模进军货运市场时，申请国际货运航权应该不会很难，对此两位总裁都很有信心。在现在每天一班的飞行中，奥凯的货运量已达到了10吨。
（ 责任编辑：魏喆 ）
