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今年进口铁矿石价格上涨71.5％已成定局。而国内钢铁市场供不应求的现状，使钢铁企业得以通过提高产品价格来将涨价压力转移给下游企业，国内制造业的生存空间受到挤压。一些企业对此深表忧虑。
受进口铁矿石涨价影响，我国一些钢铁企业已经调高其产品价格。宝钢在与国外铁矿石出口商谈判期间已经将第二季度的钢铁价格每吨平均调增了400元；武钢3月份的提价幅度在每吨200元左右；鞍钢也已发出通知，从4月起，该公司生产的冷轧板在西北地区每吨提价300元，西北以外地区每吨提价360元。
钢铁企业通过提高产品价格的方法，将铁矿石涨价的负担转移给下游企业，对我国制造业的生存空间形成挤压。广西柳工机械股份有限公司物资部部长梁华说：“国外铁矿石涨价71.5％的消息对本来就举步维艰的工程机械业来说，无疑是雪上加霜。有的企业已经在考虑是否限产、停产。”梁华说，现在一些使用钢材生产配套零部件的供货商已经向柳工发出了预警：如果情况继续恶化下去，他们将无法按照合同的需求量为柳工供货。
据不完全统计，钢材价格每上涨1个百分点，柳工全年的生产成本就要提高500万元。2004年柳工因钢材涨价而多付出了超过1.3亿元的成本，而当年柳工的利润仅为2.65亿元。
柳州五菱汽车有限责任公司也遇到了类似的情况。该公司下属的物资贸易公司副经理陈晓峰算了一笔账：五菱公司生产的微型面包车每辆需要大约0.7吨薄板，如果薄板价格每吨增加500元，就要增加成本350元。目前微型面包车属于微利产品，钢材价格的上涨对五菱构成了严峻的挑战。
另外，现在钢材市场供需不平衡的状况十分突出，用于生产汽车的板材十分紧缺，企业即使愿意出高价购买，也不一定能买到。据陈晓峰介绍，就在3月初，因为冷板供应出现了缺口，五菱公司的一款车型被迫停产了两三天。
行内人士认为，由于竞争越来越激烈，制造业的利润有逐渐被挤压下去的趋势，而且越是低端的产品，其利润率就越低。在这种情况下，如果原材料价格的上涨延续到今年下半年，企业降低成本的空间所剩无几，势必考虑提高产品价格。这样可能会有两种结局：要么企业因产品销售不出去而垮掉，要么将原材料价格上涨的压力转移给消费者。
（ 责任编辑：孙可嘉 ）
